今年5月,东莞、温州、济南等多地相继发布网约车饱和预警,甚至有城市暂停受理网约车运输证新增业务。
“现在生意不好做,平台、网约车租赁公司、驾驶员之间都在内卷。”不少网约车司机发出感慨。随着从业人员的持续加入,在运力渐趋饱和的背景下,上海网约车司机接单量也出现明显降低,曾经月入上万的“神话”,正被现实戳破。
在东莞开了6年多出租车和3年多网约车的司机师傅熊鹏,为了维持每日400元的流水,将他的营运时间从十年前的10个小时拉长至现在的12个小时,每月净收入依旧为6000元左右。每天中午15元的快餐是他一天中最奢侈的花费。
熊鹏在他分享的抖音视频中自述:“一直以为没有抽烟喝酒等不良嗜好,努力工作养家,就是好父亲。但后来发现,如果挣不到钱,连好人都算不上。一年中,连回湖南老家的时间都屈指可数。”
无论是行业老兵还是新入行者,网约车司机们渐渐地发现,月入过万的故事已经远去,网约车司机这一中年人灵活就业的“堡垒”,正在褪去它往日的光环。
从2022年开始,十余个城市相继发布预警:网约车需求已接近饱和,建议谨慎考虑加入这一行。2023年以来,已有四个城市相继发布饱和预警。
以东莞为例,东莞市交通运输局发布的监测信息显示,2023年一季度,全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单;日均订单≥10单的网约车中,单车日均营收约260.83元。
一位在三线城市交通部门任职的人士对经济观察报表示,交通运输管理部门掌握着网约车每天的里程利用率、日载客次数等数据,当网约车里程利用率不足60%(意味着网约车每行驶100公里,超40公里为空驶),就会向公众发出网约车饱和等预警。在过去一年,她所在城市就两次发出预警。而因为近期网约车里程利用率再次低于60%,预计将再次发出预警。