工业和信息化部7月发布的数据显示，今年1至6月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%，国际市场份额均位居世界第一。
这份“成绩单”来之不易。今年以来，国际环境更趋复杂严峻，国内疫情多发散发，有些突发因素超出预期，这些对制造业平稳运行带来影响。我国各大造船企业积极应对挑战，稳扎稳打保生产，纷纷布局高端海洋装备制造，彰显出强大韧性和巨大潜力。
受疫情影响，4月以来上海一度按下“暂停键”。近日，记者走进位于上海的长兴岛和外高桥造船基地，看到一艘艘巨轮有序排开，按照各自的生产节拍步步推进，多船同造但秩序井然。自4月26日，中国船舶集团位于上海的江南造船、沪东中华造船、外高桥造船复工复产以来，快速转入“生产模式”，统筹好防疫与生产，保证各项工作扎实推进。
以沪东中华造船为例，复工复产以来已交船7艘。其间，沪东中华交付了中国自主设计全球最大24000TEU级集装箱船“长益”号、浅水航道8万立方米第四代江海联运型LNG船，开工了全球最新型中国第五代大型LNG船……
在我国北方造船重镇大连，记者看到一艘新型浮式生产储油卸油船正在加紧建造，该船是集开采石油、进行油气分离、处理含油污水、原油产品的储存和运输等功能于一体的“海上油气工厂”。
今年上半年，大连船舶重工集团有限公司(简称“大船集团”)新造民船按计划交付了10艘/140.05万载重吨，下水船舶中新产品占50%，同比增长67%。
“大船集团克服疫情不利影响，建立‘云谈判、云签约、云交船’模式，生产进度全面提速，整体交船量不断增长。”大船集团董事长杨志忠说。
目前，大船集团手持民船海工产品订单75艘，合同总金额约360亿元，各生产基地订单比较饱满。“今年以来，民船海工市场需求依然比较旺盛，市场需求比较集中。”杨志忠说，上半年，大船集团完成承接船海产品32艘/293.3万吨，合同总金额超过160亿元。随着节能减排政策的切实落地，清洁燃料船型的市场需求预计会迎来较快增长。
一边频获大额订单，一边快速交付新船，我国各大造船企业正开足马力忙生产，并向高技术含量、高附加值船舶转型。
今年6月，一艘15.8万载重吨LNG/燃油双燃料油船首制船在广州交付。该船由广船国际有限公司建造，客户是新加坡一家航运公司。据介绍，该船在采用LNG模式推进时，能够减少约20%的二氧化碳排放量、约85%的氮氧化物排放量和约99%的颗粒物、硫氧化物排放量。
广船国际有限公司副总经理周旭辉介绍，近年来该公司积极探索，在船舶制造关键核心技术方面，努力突破“卡脖子”环节，目前已成功攻克了LNG/燃油双燃料动力推进系统、振动噪声控制、安全返港、内部装潢等多项关键核心技术，打破了国外技术垄断。
优良的船舶性能也获得了国际市场认可，据介绍，今年上半年该公司实现营业收入同比增长30.74%，新承接的大部分订单是高技术、高附加值的批量化订单。该公司目前手持船舶订单达到70多艘，总价值超过500亿元。其中，有近40艘、价值约200亿元的订单为新型双燃料绿色船舶订单。
中国是世界造船大国，上半年造船“成绩单”可谓亮眼。2022年1至6月，中国船舶集团船海业务累计交船艘数、载重吨分别完成年度计划的52.3%、54.1%，顺利实现完工交船“双过半”。承接新船订单超过1000万吨，已提前完成年初确定的年度接单目标。其中，中高端船型占比近80%，大型LNG船全球市场份额首次位居全球第一，江南造船、大船集团实现大型LNG船首单突破。
海运承担了我国约95%的外贸货物运输量，造船数据反映出疫情之下全球航运市场对我国造船业的强烈信心。交船不断、接单如潮，我国造船业也以强大的发展动能彰显中国经济韧性。
杨志忠表示：“经过多年的积累和沉淀，中国造船业的竞争力已经今非昔比，与日本、韩国的差距正在缩小，迎来了由大到强的转型升级。”
“船舶工业高度国际化，产业链长、技术密集、辐射面广，是我国最早进入发达国家市场的重大装备工业之一。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆说，当前，船舶工业正处于转型升级的关键阶段，围绕“绿色、低碳、智能”发展出台的新规范、新技术、新产品日新月异，中国船舶工业将积极主动参与新一轮科技革命，坚持创新驱动，努力成为全球船舶行业发展的推动者和引领者。
