3月21日下午，东航MU5735航班坠毁于广西梧州的山谷之间。23日下午，一部外观破损严重的黑匣子被找到，后被确认为驾驶舱话音记录器(CVR)，已连夜送往北京的民航专业机构进行译码。
执飞的波音737-800型客机机长近40米。现场搜救发现，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的区域内，深度向地表下约延伸20米。
22日以来，国家应急处置指挥部先后就“3·21”东航飞行事故召开了4场新闻发布会，对失联前后通讯、飞机状况、航路天气以及飞行员个人情况等作出说明。与此同时，来自业界学界的多名人士就东航客机坠毁事故既有信息展开分析，其中部分观点存在相似之处。
一、飞行姿态
据澎湃新闻早前报道，3月21日下午，东航MU5735航班最后的一段轨迹被当地一处监控摄像头记录。那是一个角度陡峭的快速下坠。
民航局航空事故调查中心主任毛延峰在国家应急处置指挥部发布会上也提到，本次事故情形比较罕见，空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大。
“从这次这个事故现在知道的现象来看，给人的第一印象就是不太正常，感觉很奇怪。”北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊接受CGTN采访时称，从这个飞机短时间内、基本垂直下降的情况来看，可能有两种情况，第一种就是飞机突然操纵失控，或者叫失灵，那么这种情况下就是驾驶员想去控制，但已无能为力了，就是不能改变飞行姿态了，才有可能出现这种情况。
黄俊表示，还有一种可能，就是飞机空中也许受到外力，造成飞机机体结构的损伤等，就是通常说的空中解体。解体有不同程度，不一定是都散成碎片，它可能就是大的结构破坏了以后，也会让飞机会出现这种快速下降的情况。
