中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，2月份大部分4S店延迟复工，上半个月复工面仅为50%，且大部分采取半停业状态和值班、轮岗的形式。预计本月末复工面会接近80%，但到岗人数会偏低，成交和售后服务偏低，市场几乎处于停滞状态，经销商金融状况将急剧恶化。
从地区情况看，西部地区库存压力小，东部和南部压力较大。从品牌看，库存品牌类型差异缩小，因为无论中高低档品牌，都没有客户到店，这与大家经营水平关系不大。
统计显示，2月下旬部分刚需客户开始进店，多以中低价格品牌为主，这部分客户应该是有较为迫切的用车需求。2月份，经销商线下集客情况处于历史新低，线上营销比较热闹，但是实际上成交量下降。成交价格没有明显变化，因为价格不是根本问题，需要生产生活逐渐恢复，车市压力才能缓解，所以价格优惠没有太大作用。
库存预警指数虽然很高，但经销商整体库存水平没有提升，因为大家此时不会批量进车，只是因为经销商压力比较大，整个2月几乎没有销量，所以库存系数也可能出现前所未有的高点。郎学红表示，当前全行业经销商库存水平在300万辆左右，3月中旬才考虑补库存，现在最重要的是将库存转化为现金，维持现金流。2月份下旬汽车销售量有所复苏，现在全国疫情基本得到控制，但生产生活秩序恢复还需要一定时间，3月底大部分人员复工。统计显示，经销商认为市场环比会有改善，但经营状态仍是收不抵支。预计5月份市场会回归到正常水平。
凯达研究院院长王春燕介绍，现阶段汽车经销企业面临巨大的流动性压力，运转情况受到严重影响。截至3月2日，124家经销商集团，8095家4S店，综合复工效率36.61%。门店复工率71%。销售效率和售后效率均为30%左右。地方政府对复工的管控是未能复工的主要原因，其次复工开销太大也是阻碍复工的重要原因之一。
中国汽车售后服务质量检测大数据平台CADA云数据发布的报告显示，从售后服务口碑指数上看2019年全年逐月上升趋势明显，但今年2月出现较大。其中，维修时间下降较多。各等待环节评分均有下降。消费者等待时长忍耐度逐渐降低。
报告建议，各4S店可根据客户到店时间和项目需求情况，安排值班岗位人员到岗。当前客户进店意愿不强烈，所以经销商可以将人力安排在做好用户关怀管理方面。
懂车帝联合汽车流通协会对消费者行为数据的分析报告显示，春节及疫情期间，用户对直播参与热情高，看播时长和渗透率都有明显提升，经销商和车企的直播热情也在高涨。
本田、大众、丰田是直播用户关注最多的三个品牌，疫情过后这三个品牌可能仍然获得较多关注。从关注角度分析，用户最关注汽车价格和线上抽奖活动，车内空气安全成为营销传播热点。疫情严重地区首购客户意向增长明显。
报告预计由于汽车市场受疫情影响比较严重，政府或将在未来推出汽车市场刺激政策。
编辑：吕彩霞
http://chanpin.wlchinahn.com/list-7010.html
