中新社北京1月6日电 (王庆凯)飞机制造商空客公司年飞机交付量8年来首次超过竞争对手波音，夺下“全球最大飞机制造商”宝座。
空客2019年共交付863架客机，虽然波音尚未披露其2019年“成绩单”，但其2019年1月至11月仅交付345架飞机，不足2018年同期一半。波音2019年飞机交付量落后于空客已是“板上钉钉”。
波音今天的处境，缘起于737MAX机型的两起坠机事故。
2018年10月，印尼狮航的一架波音737MAX坠毁，造成189名乘客和机组人员死亡；2019年3月，埃塞俄比亚航空公司同一机型飞机坠毁，造成机上157人死亡。短时间内接连两次出现严重空难，造成346人死亡，这在人类航空史上都属罕见。
2019年，波音先后遭遇737MAX全球停飞、暂停737MAX系列客机生产、复飞遥遥无期、首席执行官丹尼斯·米伦伯格辞职等系列事件，可谓“一波三折”。
作为曾经的明星机型，波音737MAX诞生之初被寄予厚望。数据显示，截至停飞前夕，波音737MAX全球总订单高达5000多架，已交付350架，创造了波音“史上最快销售纪录”。但如今，这一机型已成为波音“不可承受之重”，被无限期“禁足”的波音737MAX大量囤积在波音飞机制造厂，已经占用了员工停车场，全球有近500架波音737MAX飞机被停飞。
停飞仅是第一步，迎接波音的还有赔偿、修复、赢得信任……
业内人士认为，上述航空公司的损失包括原有航线停飞造成的直接营业损失、为弥补航线缺口调用其他飞机导致的成本等，每家航空公司索赔金额或达千万美元以上。
就全球而言，这将是一个天文数字，高到波音可能“砸锅卖铁”也赔不起。如果最终调查证实波音飞机有问题，有测算称，波音将蒙受约5845亿美元的损失。
而波音2018年度财报显示，该公司全年实现净利润约105亿美元。
损失还不止于此。当前，波音的竞争对手空客，正紧抓机遇抢夺其市场份额。在去年的第53届巴黎航展上，空客获得了363架飞机订单，还收到352架已有订单的转换要求。
而同期，波音仅收获英国航空母公司国际航空集团(IAG)的200架737MAX飞机意向订单。这是波音自2016年以来在巴黎航展上获得订单价值最少的一次。
作为全球飞机制造业巨头，波音停产也对全球供应链产生影响，波及零部件供应商和航空运营商。
而美国媒体则表示，作为美国最大的制造业出口商以及最大的私营雇主之一，波音公司737MAX事件将会对美国经济造成一定影响。(完)
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