■当创业热潮遇上“寒冬”
在今年关闭的汽车创业公司中，除了君马汽车和Roadstar.ai分别在2017年8月1日以及2017年3月1日创建，快马乐学于2016年1月1日成立以外，其余的创业公司成立时间基本上都在2015年左右。这正是创业浪潮席卷全国的时候，《2015年中国大众创业万众创新发展报告》显示，2015年全国新增市场主体超过1400万户，天使投资募集资金达到204亿元，创业投资募资1996亿元，投资案例数多达3400多个。
不过，近年来，随着经济下行压力的加大，行业洗牌加剧，创业公司的生存环境越来越艰难。“据统计，去年我国新增创业公司7620家，关闭公司占新增公司的比例仅为6％；今年，国内新增创业公司降至1427家，此时已关闭公司占比达到23％。”时代数据相关负责人认为，造成这一现象的原因在于，缺钱是创业公司在今年面对的首要问题，投资者对于创业公司的热情明显下降。
数据显示，在今年前11个月关闭的327家创业公司中，有55％的公司直到关闭的最后一刻都没获得投资。具体到汽车行业也是一样，除了Roadstar.ai融资金额近9亿元、十一平米车养护和壹壹租车的融资金额分别为2100万元和1000万元以外，其余的汽车创业公司融资金额均在百万元级别，有9家公司“至死”也未能获得投资。
■“造血”能力是关键
“多数后市场创业公司因为资金不足而难以为继，但更深层次的原因则是自身的盈利能力堪忧。”一位汽车行业投资人提出，资本的供应到某个节点将会枯竭，资金无法自我支撑的企业就将难以为继。以米线用车为例，这家主打境外接送机和包车服务的创业公司在上线之初，毛利率一度超过30％，但随着越来越多的玩家涌入，补贴大战开始后，公司的毛利率一降再降。米线用车的创始人谢中无奈表示，当时行业每笔接送机的订单都会补贴，米线用车也曾经达到了每笔补贴十几块钱的程度，但一开始提高毛利率，订单量就下降得厉害。于是进入了一个死循环——烧钱补贴，流量来了，但毛利率下降；一旦停止补贴，流量消失，更遑论收益。上述投资人毫不客气地指出：“许多乘车、出行和自动驾驶初创公司似乎都没有可行的、能够产生利润的模式。”
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也曾直言，资本对于一个产业的平均支持时间为4～5年，最长不超过7年。在产业和企业起步初期，大量的资金涌入，资本会形成强有力的支撑，但此后慢慢减少，很难形成持续的资金支持，形成自我的“造血”能力才是关键。
在张新维看来，在未来一段时间内，大多数资本都会持观望态度，对于新加入的创业者来说，需要在存量市场中找寻机会。他建议，造车和二手车等目前都不是较为理想的创业方向，汽车改装市场是一个不错的选择。如果政策进一步跟进，汽车改装有望成为汽车存量市场中的“蓝海”。
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