日前，北京地铁正式启动全线刷二维码乘车，这意味着，以后使用二维码乘坐地铁的消费者，将可告别使用多年的北京公交一卡通实体卡、电子卡，彻底实现无卡乘车。
在采访过程中，北京商报记者了解到，目前存在于北京地铁乘车系统内的二维码乘车付费与公交一卡通分别由不同的企业掌管，前者是由北京市基础设施投资有限公司（以下简称“京投集团”）旗下北京如易行科技有限公司开发运营的，而后者则是北京市政交通一卡通有限公司规划、制卡、发卡、管理的。
在业内看来，如易行的入局将打破市政公交一卡通公司对北京公共交通付费市场多年的垄断，公共交通付费市场格局将迎来洗牌之机。
传统刷卡乘车迎“直接挑战”
目前，北京市轨道交通全网（不含西郊线）已实现刷二维码乘车，乘客只需要用手机下载并注册“易通行App”即可。据北京市交通委相关负责人介绍，刷二维码乘车将采用“先乘车后付费”信用消费模式，即乘客使用易通行App二维码乘车功能时，系统会在乘客出站刷闸后自动从乘客绑定的工商银行、京东支付、支付宝等支付渠道中扣除相应费用，这意味着，乘客如果在京选择刷二维码乘坐地铁，将不需要预先充值，也不需要缴纳任何押金。
而就在一个月前，北京市政交通一卡通公司刚刚宣布，苹果手机和手表也全面开通了刷手机乘车的服务，而且，消费者可以将手中原本持有的实体公交一卡通内的余额直接转入iPhone。数据显示，截至目前，北京全市通过手机NFC刷卡乘车的日交易量已突破100万笔。
“都是无实体卡的乘车付费，一卡通将必须面对二维码的‘直接挑战’。”中国社科院国际法研究所竞争法中心秘书长黄晋表示，刷二维码乘车不需要预先存钱和支付押金，确实改变了既有消费模式，将对目前的北京公交乘车付费市场形成巨大冲击。
北京如易行科技有限公司总经理章苏介绍，目前北京地铁刷二维码乘车的通过率为100%，每分钟过闸人数为55-70人，通过率已经高于公交一卡通。在北京地铁全网开通刷二维码进站后前两个小时，就有1%-2%的乘客使用这项服务，而随着二维码乘车不断推广，预计将分流至少40%-50%的公交一卡通用户。
不过，黄晋则认为，公交一卡通经过十多年的积累已经攒下了大量的用户，不论在地上还是地下交通领域中都有着绝对的优势，目前，短期内二维码想要挤占存量需求难度还是很大的。
国资企业“共享”市场
实际上，对于大多数消费者来说，如易行这个企业还是相对陌生的，然而，北京商报记者通过对公开资料梳理发现，如易行选择在地铁铺开二维码付费乘车模式与它背靠的资本方密切相关。
根据如易行官网介绍，该企业于去年3月成立，是京投集团旗下的公共交通领域官方移动支付工具的产权所属公司，该公司开发的易通行App即本次全线推行的二维码刷卡乘车手机软件是北京轨道交通单程票互联网票务官方服务平台。有业内人士分析称，之所以如易行在官网上直接使用“官方”这样的字眼来显示自身的权威性，也正是结合了京投集团在北京地铁领域的雄厚背景。
据悉，京投集团是北京市国有资产监督管理委员会出资成立的国有独资公司，它的前身就是原北京地铁集团有限公司。虽然在2003年，地铁集团将地铁建设公司和地铁运营公司从原地铁集团公司中分立出来，成立北京市轨道交通建设管理有限公司和北京市地铁运营有限公司，但京投集团仍与北京的轨道交通建设运营有着千丝万缕的联系。
而且，易通行互联网综合事业部相关负责人还明确表示，易通行是由北京轨道交通路网管理有限公司主导的服务系统，而路网公司正是京投集团下属的全资子公司，行使北京市轨道交通指挥中心职责，主要承担轨道交通线网调度指挥与突发事件应急处置、路网票款清分清算与票务管理、指挥中心安全运营三大主营业务。
另一方面，同为国资企业的北京市政交通一卡通有限公司的股东构成则更加多元化。根据该企业官网信息显示，一卡通公司68.45%的股权是由北京控股集团有限公司持有，而京投集团、北京公共交通控股（集团）有限公司则分别持有21.03%和10.52%的股权。根据北控集团业务群组框架划分，该集团涉及城市交通的业务则更多集中在“地上”，即高速路、城市快速路项目的投资、建设和运营。
市场新格局难料
根据北京地铁公司统计显示，该公司所辖16条运营线路，近期日客流量都在几百万人次到1000余万人次不等。而市政公交一卡通公司发布最新数据显示，目前在北京，实体、电子一卡通日均交易已高达1600万笔。面对规模如此“可观”的蛋糕，一卡通和如易行势必难以割舍。多位专家直言，长期来看，二维码和一卡通到底孰能占据上风还很难预测。
“从目前的情况来看，北京的公共交通付费乘车市场很可能会进入双寡头垄断时代。”黄晋表示。而国家发改委综合运输经济研究所城市交通室主任程世东却认为，如易行进入后，两家企业共享市场状态是暂时的，未来将会有更多的支付方式，刷脸、刷指纹等手段的上线也可能会带来更多的企业参与竞争。
而且，黄晋特别提到，目前，实体公交一卡通还具备重要的“圈存”功能，可以在北京的超市、便利店等市场上进行小额消费，成为一种准现金支付手段，“二维码乘车并不具备圈存功能，资金直接从支付宝、微信等第三方支付平台划走，也就意味着这种系统很难引入更多消费场景”。黄晋表示。
而交通部管理干部学院教授张柱庭表示，公交一卡通目前确实存在住建部、交通部等不同标准的卡片不通用的情况，造成有不同乘车需求的消费者必须同时持有多张实体卡，如果二维码刷卡乘车技术能在更多城市推开，尽快实现全国互联互通，也将极大地增强自身的竞争力。 北京商报记者 蒋梦惟 实习记者 杨忆霖/文 张彬/制表
