日系车企“老大哥”也卖不动车了
每年的11月初,是日系车企发布2025年3月期(2024年4月-2025年3月)第二财季(2024年7月至9月)业绩的日子。
把时间轴拉长,纵向观察过去几年的日系财报,主旋律基本是“几家欢喜几家愁”。因为在大部分时间里,哪怕有多个车企成绩不如意,作为日系老大哥的丰田,都能在利润等核心维度站稳脚跟,帮着日系阵营“扳回一局”。
只是这一次,就连丰田汽车,净利润也同比下滑高达55%。从数据上看,其它日系制造商也各有烦恼,日产汽车更是在财报公开后,官宣全球产能削减20%、同时裁员9000人的消息。
丰田:我只是小小擦伤
丰田7-9月营业收入11.44万亿日元,和去年基本持平,营业利润1.16万亿日元,同比下降20%;波动最大的是净利润,累计为5737亿日元,和去年同期的1.28万亿日元相比,减少了一半。
特别是营业利润,该季度同比下降20%,不及市场预期,这也是丰田过去两年来首次经历季度营业利润的下滑。
从半年期(2024年4月-9月)成绩看,丰田汽车上半年营业收入为23.28亿日元,增长5.9%;营业利润为2.46万亿日元,同比减少3.7%;净利润1.9万亿日元,下滑26.4%。
不过,丰田上半年的营业利润依旧超过2万亿日元,虽有下滑,但这一成绩,已经仅次于去年创下的历史最高利润,依旧可圈可点。
而且,作为全球最会赚钱的车企,丰田单车利润依旧高达22.6万日元,毛利率依旧超过20%。
销量方面,丰田上半年的全球新车销量达到455.6万辆,比去年同期减少4%。值得一提的是,电气化车型的销量(包括混动、纯电等)占比已经从去年的35.3%提升至44.4%。
7-9月的季度全球销量,为253.7万辆,相比去年同期的263.4万辆稍有下滑,下降了3.6%。
产量方面,丰田上半年全球产量四年来首次下降,累计生产471万辆汽车,较去年同期创纪录的506万辆下降了7%。
丰田副社长宫崎洋一在财报发布会现场透露,之所以净利润出现腰斩下滑,主要是认证违规等导致停产。今年年初,丰田子公司大发被曝造假和违规操作,直接影响了丰田后续的生产和出货——
“对此,丰田需要一定的时间,重新审视自己的制造环境和文化。后续的半个财年,公司将发挥丰田特有的制造基础和产品优势,恢复正常生产。”
在日本,由于认证违规的影响,Yariss Cross和Corolla Fielder等畅销车型生产一度停滞;因美国市场上普锐斯召回事件,丰田在全球范围内的销量也受到影响。