9月20日24时，国内成品油价格迎来本年度第八次下调，且下调幅度为年内之最。根据国家发展改革委的通知，汽、柴油零售限价每吨分别降低了365元和350元，换算成升价，意味着92号汽油、95号汽油及0号柴油每升分别减少了0.29元、0.3元和0.3元。
此次调价后，私家车主加满50升油箱可节省约14.5元，国庆假期自驾游成本随之下降。对于物流行业，以月行万公里、百公里油耗38升的重卡为例，在下次调价前，单车燃油成本预计将减少约760元，物流运输成本因此减轻。
截至目前，2023年的成品油价格已历经19次调整，包括7次上调、4次未调整以及8次下调。综合全年变动，相较于去年底，汽、柴油价格每吨分别降低了215元和205元，换算成升价，则是92号汽油、95号汽油和0号柴油各累计上涨了0.17元、0.18元和0.17元。
尽管进入传统需求旺季，但受原油成本端利空影响，国内成品油市场需求并未显著回暖。近期，国内汽柴油市场行情持续下滑，交易氛围冷清，供应商降价促销未能有效刺激销量，市场抛售压力犹存。不过，随着国庆假期临近，下游补货需求或能短暂提振市场成交。
分析人士指出，尽管假期前夕汽油需求有望因出行增加而得到一定提振，但新能源汽车的普及对汽油需求增长构成挑战，预计汽油价格将保持稳定并有轻微回升。至于柴油方面，受经济增速放缓及“金九银十”传统旺季效应减弱影响，即使有节日备货需求，对柴油市场的正面推力依然有限，加之主营企业急于完成月度销售目标，国内柴油价格或将面临更多下行压力。
国投安信期货分析师王盈敏表示，近期汽油和柴油均表现出旺季不旺的状态。虽然中秋假期带动了一定的汽油需求，但北方气温下降减少了汽车空调用油，限制了汽油需求的回升。柴油需求则因工矿基建领域需求疲软而持续低迷。
在供应端，主营炼厂与山东地方炼厂的开工率略有上升。
对于国际原油价格的未来走向，多数市场机构并不乐观，认为能源基本面前景黯淡。尽管本周美联储降息短期内推高了油价，但关于美联储后续降息路径的不确定性限制了油价的持续反弹。
OPEC最新的月报显示，其对2024年全球原油需求增长的预测进行了下调，反映出对长期需求增长的保守态度。相比之下，EIA和IEA的预测更为保守。市场分析师普遍认为，随着季节性需求减弱、OPEC+可能的增产计划，以及宏观环境的不确定性，未来原油市场将持续面临波动，价格走势偏弱。
