快递行业的黄金时代，正在落幕。
以往靠着低价模式，将价格卷到极致快递公司，正在遭受最严峻的考验。
3月22日，刚上市不到半年的极兔快递交出了上市以来的首份成绩单，财报显示，2023年全年，公司总收入为88.49亿美元，较2022年全年的72.67亿美元，同比增长约22%。公司全年共计处理188亿个包裹，较2022年的146亿个包裹增长29%。
但值得注意的是，尽管业务量以及收入有所增长，但净利润却出现了巨亏，亏损额度高达11.56亿美元，约合人民币83.6亿元。
据悉，2022年同期，极兔快递净利润为15.73亿美，约合人民币113.7亿元。面对这份“喜忧参半”的财报，极兔的股价已经提前反应。
对于快递行业而言，实际上低价并不是竞争力。
去年中旬，一向强势的王卫选择了“低头”，将丰网以11.83亿元全资出售给极兔速递。要知道，在顺丰的发展史上很少有把业务出售的先例，要么关停，要么内部并转。
丰网的出售，也预示着快递行业的无限竞争模式走到终局。高、中、低端的快递公司，再也难以通过低价去进行攻城略地，即使以前偶有成功的模式，最终大概率会成为“赔本赚吆喝”的买卖。
对于互联网模式起家的极兔快递而言，烧钱换市场，增收不增利的模式，也是时候要终结了。如果从高位算起，极兔股价跌幅已经超过了30%，市值蒸发超440亿港元；如果从上市算起，极兔已经破发。
且快递新规之后，低价模式的快递企业正在受到冲击，极兔快递的考验才刚刚开始。
内部裂变，继而创业，是每一家互联网企业绕不开的宿命。
