延迟交付只是当下造车新势力们面临的其中一个问题，另外，在技术提升、盈利以及营销与销售渠道建设等方面，造车新势力也同样面临巨大挑战
交付延迟 技术掣肘 盈利困难
造车新势力如何破局
法治周末记者 马金顺
“交付大会承诺大批量交付都是空头支票，11月1日为止，温州地区暂时没有看到有人交付汽车。”
“经近些天的观察，发现除了北京有少量车辆交付外，其他城市全部是0交付。”??
9月28日，威马汽车在其位于温州瓯江口的工厂内举办了其首款量产车EX5的首批新车交付大会（以下简称交付大会）。据悉，威马汽车的首款车型EX5在2018年4月上市，9月28日交付，是为数不多按时交付的新兴造车新势力。
然而，该支付大会在获得肯定的同时，也受到了部分消费者的质疑。
交付，在造车新势力出现之前，不论是业内人士还是消费者，都尚未对此议论太多，也很少有车企会为此召开隆重的新闻发布会。然而，随着造车新势力们的出现，关于交付的话题从未不断。
被看重的交付
“威马汽车过于夸大产能，承诺全国同步交付，而至今未见到实车，基于此，本人强烈要求威马汽车退还我2万元定金。”已预订威马汽车的用户张霞（化名）告诉记者。
张霞看到威马汽车交付大会的直播，威马汽车的两位创始人沈晖和陆斌在“9·28”发布会直播中多次承诺2018年交付1万辆汽车，2019年交付10万辆，并且交付大会中提到截至2018年9月28日只有4016个订单，在此基础上，张霞为了尽快能够提到车，于当晚22：18分下单并于4分钟后支付定金2万元，预订了一款威马EX300探索版汽车。
“威马汽车在交付大会中表示全国15个城市同步发车交付，但是到现在一个多月了，除了北京以外，其他城市都没有到车，且并非合伙人店面没有准备好。”张霞认为威马汽车欺骗了消费者，故要求退还其定金。
伴随国家政策的推动，新能源汽车在国内逐渐受到消费者的青睐，再加之其相对较低的入门门槛，吸引了不少资本的涌入，一些新兴的造车品牌也就随之诞生。
这些新兴的造车企业被业内称之为造车新势力。
据独立汽车咨询顾问、汽车行业分析师张翔介绍，目前来看，造车新势力大体可以分为两类，一类是互联网企业出身，它们希望凭借差异化优势抓住智能化电动汽车的发展机遇，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等均是如此；而另外一类，则是本身已经置身于汽车产业链中的企业，但此前并不涉及到汽车制造，比如，前途汽车。
而2018年被业内称为是造车新势力的“交付元年”，随着“交卷时刻”的来临，各家车企的交付情况也备受关注，与此同时，造车新势力们也为了“交付”而以各种方式来吸引各方眼球。
比如，近期被业界热议的小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与蔚来董事长兼CEO李斌关于“年底蔚来汽车能否交付一万辆实车”的赌局，9月底，威马汽车在温州工厂为其首款量产车EX5的交付特意举办了发布会等。
造车新势力们为何这么看重交付？
张翔在接受法治周末记者采访时表示，其实交付就是实际销量，不仅新势力们看重，任何企业、任何行业都会看重该指标，因为它是衡量一个企业的生产能力、综合实力的一个非常重要的经济指标。
汽车观察家百人论坛常务副理事长兼秘书长陈希则认为，“交付”是造车新势力之间竞争的需要，即通过抢先交车，证明自身的造车实力，快速占领行业制高点。
造车技术与经验掣肘
按照造车新势力们此前披露的计划，今年将会有多家造车新势力启动新车交付计划，其中包括蔚来、威马、小鹏、前途、奇点等汽车品牌。
但从目前的统计来看，实际交付情况不甚乐观。
就交付时间最早的蔚来汽车而言，今年为交付已经历了多次“跳票”。起初蔚来汽车与车主约定的交车时间在4月，迫于产品安全性检验，推迟到了5月初，但到了这一时间点仍未交付，直到5月31日才将首批ES8交付内部员工，6月28日开启了外部交付。蔚来汽车董事长兼CEO李斌对外称，延迟交付的原因在于产能爬坡，并希望给用户更好的体验感。
消费者不禁要问：这些造车新势力们的产品交付为何如此之难？
张翔直言道，之所以出现交付困难的现象，主要还是生产出来的产品质量尚未达到交付的标准。
“传统车企在有经验积累的情况下，开发一款车型也需要三年至五年的时间，而很多新兴造车企业没有造车经验，并且部分企业自公司成立尚不到5年的时间，如何能造出让消费者满意的产品呢？”张翔补充说。
中国科学技术信息研究所研究员?强在接受法治周末记者采访时也称，汽车与其他消费品不同，消费者对汽车安全的要求非常高。为交付合格产品，企业需要进行长时间、大规模的产品测试，但目前造车新势力在验证测试方面的技术还很欠缺，这在一定程度上延长了车企首批量产车型的交付时间；此外，新势力车企对供应链的把控缺乏经验与实力，也会影响交付工作。
“从造车新势力们目前发布的产品来看，主要是电动汽车，其对相关技术要求较高，但造车技术或者造车经验正是造车新势力较为欠缺的。”?强认为。
此前有媒体报道，8月底，在成都威马汽车研究院，一辆威马EX5试装车发生起火自燃。尽管威马汽车第一时间对起火原因进行了说明，称“自燃车辆为报废的早期试装车”，但仍未能消除外界对其产品质量以及技术方面的质疑，致使一些已预订的用户主动退订。
另外，近日，特斯拉从公司网站的订单页面中撤回了长期宣传的“全自动驾驶”选项。虽然特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，这个选项会让客户产生混淆，无法保证驾驶员处于中心位置，但批评人士仍认为，特斯拉目前仍缺乏解决自主驾驶问题的关键技术。
如何实现盈利是关键
在?强看来，交付合格的产品给消费者只是造车企业迈出的第一步，并不是终点，未来造车新势力还会面临很多挑战，比如，网络销售体系和售后服务体系如何建立、如何实现盈利等。
近日，蔚来汽车发布的赴美上市后的首份财报也显示，2018年第三季度，蔚来汽车营收为2.14亿美元（约合14.7亿元人民币），较上一季度增长了3095.3%，净亏损为4.092亿美元（约合28.1亿元人民币），相比去年同期扩大了116.1%，同上季度相比增长了56.6%。
不过，近日特斯拉发布的最新财报让造车新势力们看到了希望。财报显示，特斯拉今年第三季度实现营收68.2亿美元，较去年同期的29.85亿美元上涨128%，净利润为3.12亿美元，自由现金流为8.81亿美元，达到15年来的最高点。
据悉，这是特斯拉自2003年成立以来的第三次季度性盈利，并且公司成立15年来至今尚未实现年度盈利。
在张翔看来，相比较于在行业里经营多年的传统汽车企业，新势力们在汽车供应链、智能制造、品质控制等方面处于明显的劣势。在传统车企已经开始快速转型的当下，市场留给造车新势力的时间与空间正逐渐缩小，如何破解盈利难题，是各大车企亟待解决的问题之一。
?强对此表示赞同，他说：对于新造车企业而言，盈利是其面临的最大难题。此外，不少造车新势力还面临量产、生产资质等一系列考验，能否在时间窗口内顺利量产和交付，很大程度决定了新势力们未来的盈利情况。
“基于当前现状，一方面，新势力造车企业应增强自身企业的技术研发能力，逐步突破各项技术难题，进一步提高产品的竞争力；另一方面，这些新兴造车企业可以考虑与传统车企深度合作，充分发挥双方优势，实现和谐共赢。”?强认为。
