在中国新能源汽车销量连续两月超越燃油车后，燃油车市场开始采取更直接的措施以吸引消费者——价格战。例如，别克最近将其昂科威Plus的起售价大幅调低至16.99万元，比原指导价下降了6万元。这一行动并非孤立事件，帕萨特、天籁、蒙迪欧等多款知名车型也采取了相似的定价策略，显示出燃油车市场正趋向于更为实际的定价模式。有消费者对此表示惊讶，以往热销的合资车型如帕萨特、凯美瑞等降至15万元以下，这是前所未有的促销力度。
近期的趋势凸显了新能源汽车市场的迅猛增长对燃油车市场的挤压。即使在传统的销售淡季7月和8月，新能源汽车依然实现了多项销售记录，不断蚕食燃油车的市场空间。消费者对环保和经济性的关注度增加，促使新能源乘用车的月度销量渗透率连续突破50%，给燃油车带来了前所未有的挑战。
面对市场变化，汽车制造商们抓紧“金九银十”的销售机遇，在成都车展期间对多款车型实施价格调整，加速了价格竞争的态势。此次价格战的特点是直接降低官方指导价，与过去的限时优惠或单个经销商降价不同，这种直接而明确的价格调整策略能有效减少消费者的犹豫，促进成交。
然而，这种价格战背后隐藏着行业压力。汽车流通协会的报告指出，多数汽车经销商在新车销售中遭遇亏损，现金流紧张，资金链风险加大。持续的价格战导致市场整体折扣率上升，前八个月零售业累计损失高达1380亿元，迫使许多车企通过降价甚至亏本销售来促进现金流和清理库存。
短期看，降价能刺激销量，但长期而言，价格战对整个行业的盈利模式构成了严峻考验。特别是自主品牌虽然在市场上取代合资品牌成为主导力量，却普遍遇到利润增长不匹配的问题。数据揭示，上半年中国30家主要汽车上市公司的总净利润仅相当于丰田汽车的三分之一，约等于大众集团的三分之二，显示出“增收不增利”的行业现状。
