中国车企在20万元以下市场取得领先地位后，正将注意力转向由宝马、奔驰和奥迪主导的C级豪华轿车领域。腾势汽车首席共创官赵长江近期透露，腾势D9期望达到30%的市场占有率，而新车型腾势Z9GT也设定了在“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）所在市场中占据30%销量的目标。这一级别的燃油车市场历来被“56E”牢牢把控，三款车型的月销量总和曾超过4万辆。但随着新能源汽车在中国市场的渗透率与平均价格不断提升，越来越多的本土车企开始瞄准这一细分市场，腾势Z9GT便是新加入的竞争者之一。
腾势Z9GT计划凭借D级车的配置优势打入“56E”市场，月销售目标超过1万台。与传统燃油车不同，该车型强调智能化特性及易三方整车智能控制平台等技术优势，利用电驱动技术实现实现如平行自动泊车等传统燃油车难以达成的功能。
然而，“56E”的市场表现显示出增长放缓迹象，8月份合计销量约为2.54万辆，环比下降27.43%。销量排行榜上，极氪001和汉EV等自主新能源品牌车型崭露头角，8月份C级轿车市场中，销量破万的三款车型中有两款属于自主新能源品牌。
腾势面对的不仅是市场机遇，还有调整产品结构的紧迫性。目前，D9是腾势的主要销量来源，其它车型市场表现一般。随着更多竞争者涌入MPV市场，以及别克GL8推出新能源版本加剧了该领域的竞争，别克GL8在今年7月和8月已反超腾势D9重夺MPV销量桂冠。腾势若无法构建多元化的畅销产品矩阵，其持续增长的能力或将面临考验。
