“原本一个小时的路程，接送一个独享乘客就要多花费一个小时，合算下来一公里只赚两三毛钱”，一位顺风车司机吐槽道。
在他看来，作为一个兼职，这门生意是在用时间来换取油费和高速费的补贴。而且，一旦顺风车乘客路线存在偏差，或者遇到堵车等，甚至还会产生亏钱的情况。
接过顺风车订单的司机们大都表示不赚钱、亏本、浪费时间。但乘客端似乎也并不满意这个生意背后的逻辑，一位乘客告诉Tech星球：“我极少碰到真正的顺风车车主，很多都是专职在跑，而且每次都会被告知要分担高速费。”
关于顺风车的争论，司机与乘客往往各执一词。根据在社交平台内容显示，乘客们大都不满于顺风车主私下收取高速费、诱导取消订单后私下付款。而司机们则会吐槽乘客未经协商携宠上车、下非独享单但要求独享等。
在这些埋怨与吐槽背后，顺风车业务中常被诟病的隐患若隐若现，作为连接乘客和司机两端的平台，滴滴、嘀嗒、哈啰也深陷其中。
而且毫无疑问的是，顺风车在出行市场一直属于边缘业务。根据弗若斯特沙利文报告，2022年，顺风车、网约车和出租车市场规模分别约为191亿、1942亿和3008亿。
尽管顺风车业务存在诸多弊端，但随着嘀嗒出行第五次递交招股书，外界发现，无论是滴滴、嘀嗒、还是哈啰，都未曾真正放弃过。
一位汽车行业分析师告诉Tech星球，顺风车的需求从未消失过，这是行业的共识。
