华为在智能汽车领域的布局一直备受关注，近日，华为发布了智界S7，一款定位于年轻人的智能电动轿跑，同时宣布了与长安汽车在智能汽车零部件业务上的投资与合作。这是继华为与塞力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企合作后，又一次与国内车企的联姻。华为究竟如何“造车”？华为的合作伙伴又有哪些？华为的合作模式又是什么？华为的合作伙伴之间又会如何竞争？这些问题都引发了社会的广泛关注和讨论。
首先，我们要明确一点，华为并不是真正意义上的“造车”，而是提供智能汽车的核心技术和零部件，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。华为的智能汽车业务总裁余承东多次强调，华为不造整车，不做品牌，不做销售，不做售后，只做技术提供者，与车企合作，共同打造智能汽车。华为的目标是成为智能汽车领域的“英特尔”，为车企提供芯片、软件、硬件、终端、网络、云等方面的差异化协同，构筑差异化优势。
其次，我们要了解一下，华为的合作伙伴有哪些，以及华为的合作模式是什么。目前，华为已经与国内多家车企达成了合作，主要分为两种模式：一种是鸿蒙智行模式，即华为与车企共同成立合资公司，共同研发、生产、销售智能汽车，华为提供智能汽车的核心技术和零部件，车企提供整车制造和品牌运营。
目前，华为已经与塞力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企采用了这种模式，合资公司的名称都以“华为问界”为前缀，如华为问界M7、华为问界M9等。另一种是HI模式，即Huawei Inside模式，即华为只提供智能汽车的核心技术和零部件，不参与合资公司的成立和运营，由车企自主研发、生产、销售智能汽车，华为只提供技术支持。目前，华为已经与长安汽车、上汽集团、广汽集团等车企采用了这种模式，合作的产品都以“智界”为前缀，如智界S7、智界S9等。
最后，我们要思考一下，华为的合作伙伴之间又会如何竞争？华为的合作伙伴都是国内的主流车企，他们在智能汽车领域都有自己的战略和布局，与华为的合作只是其中的一部分。他们之间既有合作，也有竞争，既有共赢，也有博弈。华为的合作伙伴之间的竞争，主要体现在以下几个方面：
