近段时间，车市刮起一阵降价风，燃油车和新能源汽车均参与其中，且参与的车企、降价的车型数量均超过以往。不过，专家指出，汽车产业关乎地方经济和区域稳定发展，车企“自杀式”的价格战不会持久。现在汽车市场已经进入创新驱动的竞争时代，车企除了要研究价格策略、品牌策略之外，更要靠技术创新去打造自身的产品体系和竞争格局。
今年3月，汽车行业突然掀起降价狂潮，在整体大力度促销政策下，消费者持币观望情绪浓厚。好在4月是传统意义上新车发布的高发周期，此外，车企降价补贴活动基本截止到3月31日，4月汽车价格有望趋于稳定。流通协会预计4月汽车市场整体将企稳，预计乘用车终端销量在150万辆左右。
进口车方面，今年1-2月，我国海关累计进口汽车10.6万辆，同比下滑30.4%，这是历史上少有的下滑幅度，进口金额为494.7亿元，同比下降18.5%；销量方面，1-2月我国进口车终端销量为11.3万辆，同比下降13.1%。流通协会表示，今年进口车可能面临去库存局面，但从整体行业角度出发，进口车的下降是利大于弊的。
不过，从全国库存数据看，3月汽车消费仍未及预期。根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory alert Index）显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。
3月，湖北省政企联合补贴大促销引发跨省购车潮，北京、天津、上海、浙江等数十个省市跟进推出购车优惠政策。经销商门店客流迅速提升，由于消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显的增加，汽车消费需求恢复不及预期。
