宣称不造车的华为，正越来越深地介入汽车业务，最近一次是在品牌的宣发上。
日前，一张广泛流传的截图显示，问界汽车将在车尾标志、零售门头等多个场景使用“HUAWEI问界”的字样。在这之前，AITO汽车已在微博、微信等多平台的宣发中首次使用了“HUAWEI问界”的新标语。这个微小的举动引发了媒体及行业内广泛猜测，认为华为在造车上又进了一步。
而华为在与赛力斯的合作中掌握的主动权主要体现在三方面：掌握所有汽车数据、车型重要参数的标定以及主要销售渠道。
在智能汽车时代，汽车数据已经成为重要的资产，这个问题也是赛力斯和华为合作造车的一大关注点。
据界面新闻了解，这方面的主动权并不在赛力斯身上。据知情人士透露，由于采用了华为的系统，问界相关的汽车数据会最先上传给华为，赛力斯需要的话要跟华为方面提出需求。
数据的动态量以及对数据的处理和应用能力被认为是智能网联汽车竞争的核心。四维图新CEO程鹏曾表示，“数据已经是一种新型燃料，和锂矿一样具有极高的价值。”
因此，赛力斯并不甘于这样的局面。据该知情人士介绍，赛力斯也“想自己掌握闭环数据”，组建了相关团队进行数据收集和分析，团队规模在几十人左右。双方维持着微妙的平衡。
赛力斯日前在互动平台表示，公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。
但这并不能打消外界的质疑，伴随着这种变化，业内一些声音认为赛力斯正在坐实华为代工厂的身份。一些赛力斯员工也对是否“代工”的问题产生了疑虑，但也有声音向界面新闻表示：“我们内部的感受还是联合设计”。
