10月20日，马斯克在特斯拉三季报会上大放厥词：特斯拉的市值，将超过“苹果+沙特阿美”的总和。
2022年年末，这个疯狂的flag，每天都离破灭更近一步。
【特斯拉的大麻烦】
大洋彼岸，一场席卷特斯拉的风暴正在上演。
美东时间12月27日，特斯拉股价大跌11.41%，收盘报109.1美元，创两年来新低。截止发稿为止，特斯拉报收123.18美元，市值3889.72亿美元（约26830亿人民币），不到苹果市值的1/5。
一年之前，特斯拉股价还屹立在414.5美元的山巅，犹如新能源宇宙的新王被全世界膜拜。但13个月后，特斯拉狂泻70%，将9200亿美元（约63460亿人民币）的市值蒸发殆尽。
这些钱，多到能拯救3个许老板。
自由落体般的暴跌，让特斯拉成为2022年美股表现最差的公司之一，也使马斯克成为人类历史上第一个资产缩水高达2000亿美元的超级富豪。但大跌的原因，却众说纷纭。
有人认为是由于市场需求不足，特斯拉正谋划减产。
这其中，最“确凿”的消息，是特斯拉上海工厂明年1月延长了春节假期的传言。但特斯拉很快回应：工厂一切正常，减产传言不实。
但这一切并不重要，因为特斯拉二手车的价格在美国已经崩盘。
2021年，特斯拉二手车在美国堪比期货。由于新车紧缺，现货二手车比到不了手的新车更贵。
很快，车主发现了“炒车”这条生财之道：车到手后立刻转手就能赚差价，于是马上再下订单等新车。
但2022年，好日子到头了。
随着特斯拉产能放量，新车不用等，炒家大撤退，二手车崩盘，导致新车滞销、降价……
一个向下俯冲的死亡螺旋由此形成。
二手车泡沫破裂，让特斯拉开始慌了。
在北美，特斯拉直接给出7500美元的强力折扣，想用“年终促销”拉动新车交付。
即便如此，马斯克年初定下150万辆的产销目标，还是大概率完不成了。
而马斯克本人不靠谱的表现，也让特斯拉开启了“速降模式”。
2022年，为收购社交媒体推特，马斯克在特斯拉上累计疯狂套现230亿美元，由“钢铁侠”变身“砸盘侠”。
收购推特后，马斯克先是“血洗”团队、疯狂裁员，接着鼓吹996，乱推视频、支付等新功能，把推特搞的混乱不堪。
这么一通瞎折腾，马斯克成功吓跑了大量广告金主，也让高盛、德意志银行等投行纷纷下调特斯拉评级、减持股票。
招银国际最新报告显示：12月1-25日，特斯拉中国日均销量同比大降28%；而它最大的竞争对手比亚迪，日均销量却暴增93%。
此消彼长间，特斯拉正遭遇一场大危机。
【“老革命”的新反扑】
危机不是一天酿成的。
2020年，特斯拉在美国电动车的市场份额还高达79%，拿着望远镜找不到对手；但2022年10月，当马斯克抱着洗手盆走进推特总部时，这个比例降到了65%。
丢城失地的背后，是传统车企巨头在向特斯拉发起全面挑战。
这其中，福特堪称“老革命”中的“急先锋”。
2021年5月，福特正式提出雄心勃勃的“福特+”计划，即2025年前，将在电动车领域豪掷300亿美元，使电动车年产能达60万辆；2030年前再投100-200亿美元，让电动车销售额占其半壁江山。
为达成目的，福特不惜“自断臂膀”，将福克斯、蒙迪欧、金牛座等老款车停产，又迅速推出纯电SUV Mustang Mach-E、纯电皮卡F-150 Lightning、电动货车E-Transit等多款电动新车。
这个果敢的战略，迅速显现出威力。
2022年12月，福特的Mustang Mach-E电动汽车，达成累计量产15万辆的里程碑。而这款纯电SUV，2021年还勇夺美国电动汽车市场亚军，仅次于特斯拉Model Y。
福特的纯电皮卡F-150Lightning也成了爆款，预售量高达20万辆。由于订单量太大，导致福特一度暂停新车预订。
如此强劲的需求，也促使福特邀约宁德时代、LG新能源、SK On三大电池供应商“会盟”，提前锁定了60GWh的动力电池超强产能。
福特在攻城略地，德国大众却在充当“沉默的杀手”。
2022年10月，欧洲车市风云突变，特斯拉销量迎来暴跌，Model Y、Model 3分别跌至第15名、第16名。
踩着特斯拉尸骨登顶冠亚军的，正是德国大众的纯电轿车ID.4、ID.3。
