中国政府网“互动”栏目8月18日刊发了交通运输部答复网民关于“高速公路服务区货车夜间停放车位不够用”留言的相关内容。
该网民自称是一名卡车司机，表示“现在的高速公路服务区晚上停车太难了，车位不够用。可否增加服务区，扩建些服务区呢?这样也能避免货车司机疲劳驾驶，减少交通事故发生啊。可不可以把原来的省界收费站作为停车场呢?现在的省界收费站都被圈起来了，没有发挥作用，作为停车场收费我们司机也愿意交钱的”。
交通运输部回复称，近年来，随着我国经济社会的快速发展，机动车保有量和社会公众出行均快速增长，在部分交通运输主干线、大中型城市周边区域的高速公路服务区仍存在着货车停车位设置不足的问题，尤其是夜间货车集中停放需求大，供需矛盾尤其突出。
对此，我部高度重视。2021年部署各地充分挖掘潜力，科学调整客、货车位比例，加强货车停车位供给，针对性地缓解货车停车位数量不足的问题。对交通量已经或趋于饱和的服务区，指导各地积极争取地方政府及相关部门支持，加快实施扩容改造，或在上、下游路段增设停车区，科学分流。同时，指导各地加强公路出行信息服务，通过高速公路交通广播、沿途可变情报板等多种载体，及时发布空闲车位信息，统筹相邻服务区资源，引导货车合理分流，提高停放效率。
为进一步提升高速公路服务区的货车停放服务水平，2022年，我部又提出“新增货车停车位2万个”的目标，并将其列入交通运输更贴近民生实事，指导各地通过设置潮汐车位，夜间将部分小客车车位临时调整为货车车位;扩大部分服务区停车区面积，重点用于新增建设货车停车位;提供剩余车位提示、探索停车位预约等服务，引导货车科学选择服务区，分散有序停放等方式，切实缓解货车“停车难”问题。目前各地正在积极组织实施。
对于留言人提出的将省界收费站改造为停车区的建议，我们十分赞同。我们将积极指导各地，在统筹应急、养护、服务、监督检查和公安查控等工作需要的基础上，进一步加强对原省界收费站区域的综合利用，更好满足货车停放需求、服务货车司机出行。
从2020年1月1日零时起，全国高速公路29个联网省份的487个省界收费站全部取消，车辆只需在目的地出口一次交费，改变了过去每到一个省界就得领卡交费的历史。高速公路在所有有车流变化的地方都将安装龙门架，实现分段式精准收费。也就是说从进入高速公路入口到驶离出口，算作一次通行，ETC车辆采用“边通行，边计费”的方式，分段收取相应费用。
交通运输部新闻发言人孙文剑曾表示，“取消高速公路省界收费站以后，老百姓期盼的‘一脚油门踩到底’能够实现了。”
此前报道显示，省界收费站取消后，已有地方尝试改造为服务区、停车区。
2019年10月29日，广东省交通集团发布消息，该集团所辖16个省界主线站全部拆除完工，待明年元旦实现全国“一张网”后，车主驾车出省将一路畅行。而原有的省界收费站站场及生活配套设施，或将变身为服务区、停车区等。
贵州省交通运输厅今年7月13日发布关于G76厦蓉高速生机省界服务区改造工程设计方案的批复，表示原则同意G76厦蓉高速生机省界服务区改造工程设计方案。利用G76厦蓉高速原生机省界收费站四川方向场地改造为单侧服务区，对第一层进行改造，设置公共卫生间、餐饮、母婴室、司机休息室、商超等功能区，其他楼层保留原办公、宿舍等功能不变;利用G76厦蓉高速原生机省界收费站毕节方向场地改造为单侧停车区，主要工程内容包括对停车区房建、机电、加减速车道及相关交安等基础设施进行改造，并增设加油站服务设施。向司乘人员提供停车、如厕、加油等服务功能。
