新京报快讯（记者张璐）北京市政协十三届五次会议“委员网络云采访活动”1月2日举行，8位委员围绕“聚焦全市中心工作和民生‘关键小事’拟提交提案”，通过市政协履职APP平台，接受记者线上云采访。
北京市政协委员、北京市规划和自然资源委员会副主任张亚芹介绍，今年无党派人士界在会前提交了《关于加快建立与物流融合发展的城市交通系统的提案》，建议北京市交通委建立全市货车监管平台，根据监测结果，网格化管理货车限行区域。
现状：物流交通运输方式单一，铁路运输优势有待挖掘
北京作为特大型消费城市，物流为2100万人口提供必要的生活保障。提案指出，目前，城市物流交通存在着一些问题，比如物流交通运输方式单一，大量城市必须的矿建和水泥等适宜采用铁路运输的货品基本依靠公路运输，加剧城市环境污染，道路拥堵等。北京是全国最大的铁路枢纽，铁路资源丰富，但在城市货运交通结构中占比仅8%，有待于进一步挖掘其服务于城市货运的优势。
另外，物流用地布局不合理、空间不足导致运输距离变长、运输工具选择不合理。物流设施网点一般在五六环以外，有的在河北界内，因网点布局问题导致货物运输距离长，同时由于大容量的货车进京受限，仅能选择小容量货车多批次完成物流运输，无形中增加了城市交通压力；分布于城市中心区内的现状物流设施用地，多为临时性用地，由于用地租期短，不稳定，空间不足，难以投入现代化的设备实现智能分拣、装配，导致人力成本增加；城市末端物流配送体系不健全，导致占用公共空间分拣的现象随处可见。
同时，限制货车通行政策影响物流运输效率。货车通行证发放数量无法满足需求，导致客车载货现象非常普遍。货车限行区域不断扩大，难以保证物流运输效率。另外，缺少为物流配送交通工具提供合理的停放空间，导致有占道停放现象。
