2021年一趟川藏线自驾游的经历，让我产生必须整理这篇文章的强烈愿望。
所谓“嵌入式隧道”是本文作者根据这种道路的特征，给它起的一个形象的名称。
在我国山区有着众多地质结构极不稳定的盘山公路，冬天雪崩，雨天山体滑坡泥石流，晴天落石滚木等等自然灾害常年无规律地发生，严重危害着公路上车辆，行人及牲畜的安全，时常阻断国家交通干线的畅通。嵌入式隧道方案能够从根本上治愈这些顽疾。
嵌入式隧道极简地描述就是：在高危地段盘山公路的建设中，将预制好的“隧道筒体”的大部分（如三分之二）镶嵌在山体内，而露出一小部分在山体外，从而起到令诸如雪崩、滚石、泥石流等危害物“越顶”而过的作用，如此就能很好地保证道路的全天候安全通行。
嵌入式隧道露在山体外的一侧（称为外侧）则每间隔一段距离（如五米）应预留一个直径1.5米的人孔。外侧预留这样的人孔有几重作用：一是作为白天隧道内路面的照明；二是方便车祸救援以及隧道内人员的撤出；三是在自然灾害发生时，方便牲畜及人员快速进入隧道内避灾。
嵌入式隧道公路的建设分两种情况。一种是在现已有的公路上进行改造，当隧道筒体嵌入山体后，原有的路面就留有很大一部分可当作“非机动车及人行专用通道”。另一种是新开发铺建的嵌入式隧道公路，则应在隧道外侧预留“外挑悬臂梁”结构的“人行通道”，常时用作牲畜、人员、非机动车通行，灾难时作为救援通道。
嵌入式隧道公路的建设造价会比正常公路高，但它比穿山公路隧道造价要低得多。因此，在一些有无数次因自然灾害而阻断国家战略公路记录的地段，哪怕有充足空间修建正常公路也应果断放弃，毫不犹豫地将公路“嵌入”山体，方可保证安全无虞以及道路畅通。
由于嵌入式隧道的特殊结构，极佳地形成了“危害物越顶”效果，因此，它对雪崩的防护效率是100%；对滚石的防护效率是100%；对暴风雪的防护效率是100%；除非特别严重的山体滑坡直接冲毁路基，否则，泥石流同样是越顶而过，防护效率也是100%。而且永远也不会发生失控或车祸的车辆冲下悬崖。
由于具有“筒体”结构的稳定性和牢固性，因此嵌入式隧道在突发超级自然灾害（如强烈地震）时可以充当“避难所”。（马兵锐/文）
