嘀嗒出行、滴滴出行和哈啰出行先后透露上市日程，争夺“共享出行第一股”。
新经济“四大发明”之一，共享出行经过多轮洗牌，市场竞争再度进入白热化，嘀嗒出行、滴滴出行和哈啰出行先后透露上市日程，争夺“共享出行第一股”。
2020年10月，嘀嗒出行抢跑共享出行，率先向港交所递交IPO申请，今年4月8日其招股书被列为“失效状态”后仅隔5日，便火速补递新招股书，再次冲刺上市。
据媒体报道，滴滴出行已于今年4月9日在美国秘密递交上市申请，最快将于7月挂牌上市，目标估值在1000亿美金。
4月24日，哈啰出行正式向纳斯达克递交招股书，拟冲刺共享单车第一股。
2015年起，中国共享经济风起云涌，共享单车数百家企业展开烧钱大战，直至2019年前后，神话破灭，国内共享单车昔日两大巨头，摩拜单车被美团收购，ofo则遭遇资金危机，共享单车市场惨烈洗牌。
至今唯有资本巨额支持的青桔单车、哈啰出行、美团出行等少数企业在苦苦支撑。
青桔单车背后是滴滴出行、美团出行背后是腾讯公司，哈啰出行则背靠阿里巴巴。
高手过招，棋逢对手，谁慢一步非死即伤，竞争到最后的共享出行市场，谁能“烧”到最后就看上市融资进展。
已透露上市计划的三家共享出行企业，哈啰出行是唯一仍把共享单车业务作为主业的公司，其上市进展更是关乎公司的生死存亡。
急需融资解困
2016年，共享单车大战热火朝天，爱代驾CEO、车钥匙创始人杨磊创建哈啰出行。
工商数据显示，截止到2020年，哈啰出行成立后至少经历10轮融资，其中蚂蚁金服从2017年开始共参与了六轮，数年间，哈啰出行拿到近200亿元的投资，依托资本巨头的背景，哈啰出行闯进共享单车领域第一阵营。
（图说：哈啰出行经历多次融资）
值得注意的是，2019年共享单车市场神话破灭，资本不再追捧，哈啰出行在2019年12月透露出最后一笔融资消息后，至今没有传出新的融资进展。
五年间，哈啰出行烧掉200亿融资，但至今仍未看到盈利希望。
据其招股书透露，2018至2020年三年间，哈啰出行依然处于巨额烧钱阶段。
2018至2020年，其实现营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元，实现净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。三年间，哈啰出行仍出现近50亿元的巨额亏损。
哈啰出行称，目前公司旗下主要有三大业务线，即共享单车、顺风车和其他业务，其中，共享单车业务营收占公司总营收比重极高，是公司的主要营收点。
报告期，其共享单车业务实现营收分别为21.14亿元、45.44亿元和55.03亿元，占比分别高达100%、94%和91%。
市场红海面前，哈啰出行的共享单车业务营收速度急速下滑，2019年同比增速为115%、2020年则降为21%。而作为目前强劲对手的青桔单车，在2020年4月被爆完成两轮融资，总计10亿美元，正展开新一轮的市场大战，可以预见，共享单车或将再次洗牌，哈啰出行将面临主业压力。
反观哈啰出行，经过前几年烧钱大战，其弹药储备明显处于弱势。
数据显示，截至2020年底，哈啰出行持有的现金及现金等价物仅为8.25亿元比2019年同期的10.80亿元，大幅缩水了24%，目前其流动资产仅有34.09亿元。2020年公司的短期借款暴增498%、应付账款和票据大增39%。
分析人士指出，2020年大举借债的背景下，哈啰出行的现金状况已不容乐观。今年一季度，哈啰出行再度净亏损8.36亿元，公司几无可能支撑其“再烧一年”，公司面临着继续输血的困境。
难解共享痛点
此次提交上市申请，哈啰出行计划登陆纳斯达克市场，瑞信、摩根士丹利及中金公司为联席保荐人，募资将主要用于将用于一般企业用途，包括技术研发和扩大业务产品等。
这意味着公司的上市融资仍将投入到新一轮的烧钱大战，公司仍未能突破此前的共享经济模式。
业界认为，共享经济核心应是将分散在社会中的闲置资产再利用，属于轻资产运营模式，理论上可以获得丰厚利润。而国内共享经济企业则大肆烧钱，重资产布局，尤其是共享出行需要投入重量资金抢占市场。
