[摘要] 在中国民航管理干部学院教授邹建军看来，疫情还会影响到海航集团后续资产处置的进度。“疫情发生后，大多数航空公司的经营都出现了问题，在此条件，大体量处置资产在短期内很难找到合适的接管方。”
文/时代财经 王言
图片来源：海南航空官方微博
2月19日晚，一则“海航集团即将被海南省政府接管”的传言喧嚣尘上。彭博社援引知情人士消息称，目前海航集团已经负债累累，将由海南省政府出面接管，并将处置其名下航空资产。
同一时间，有关“海航集团被海南省政府接管后人事安排”的图片也在网络中流传开来：海南省副省长沈丹阳分管、倪健副秘书长配合，王年生担任董事长，海航原董事长陈峰任副董事长一职。
除了被政府接管的消息，疑似海航资产处置方案——海航集团的资产将被国航、南航、东航等航空公司承接的流言也一时间沸沸扬扬。
2月20日，海航集团下属海航控股（SH600221）董事会办公室一位工作人员在接受时代财经采访时表示，对外界传言，一切需以公司公告为准。
对于上述传言中涉及的海南省政府，时代财经尝试致电海南省国资委，但未能拨通对方电话。
截至时代财经发稿，海航集团官方并未发布相关公告，不过据《经济观察报》报道，海航集团一名前高管透露，2月19日上午，海南省政府的工作组确实与海航集团董事长陈锋、海航集团副董事长李先华等四人谈话，另外两人分别是海航集团负责金融业务的领导和负责航空业务的领导。
而从资本市场的反应来看，今日上午开盘之后，海航集团旗下多家上市公司股价上涨。截至2月20日14:30，海航控股（SH600221）、海航投资（SZ000616）、海航创新（SH600555）已涨停，海航基础（SH600515）涨约8%，海航科技（SH600751）涨约5%。
海航的新旧危机
海航的“自救”之路正在疫情蔓延之下变得愈发严峻。
2013年，海航集团将原有八大板块调整为航空、物流、资本、实业和旅游业五大板块，随后便不断扩张自己的商业版图，其业务囊括了括了航空、酒店、旅游、地产、零售、金融、科技和传播等诸多业态。
但在2017年，海航集团的扩张势头急转直下，总资产超过万亿元（人民币，下同）的海航集团甚至遭遇资金链危机，不仅多次爆出拖欠油款的消息，航班甚至一度面临断油的困境。
2018年，海航集团时任董事长、集团创始人之一的王健在法国离世，更是让海航集团的前途显得更加复杂。
去年12月，海航集团董事长陈峰公开表示，海航面临现金流短缺，集团在2019年推迟部分员工的工资支付，但他承诺要在2020年解决这一危机。
按照陈峰的资产处理计划，2020年底海航的负债率会降至70%以下，总资产不超过7000亿元。这也就意味着今年内，海航必须出售处置近3000亿规模的资产，且总负债至少要下降至2000亿元。
但海航集团的财务数据显示，其资金状况仍不乐观。根据海航集团2019年半年报，报告期内，公司亏损35.2亿元，总资产缩水了近900亿元至9806亿元。同时，公司在报告期还出现了资产负债率不降反升的情况，负债率同比增加两个百分点到72.07%。
疫情下的大考
雪上加霜的是，2020年春节爆发的疫情打乱了海航的计划。
近1个月以来，新冠疫情迫使海南航空取消数千架次航班。继此前发布旗下各航司各岗位无薪轮休政策后（点击查看时代财经相关报道），海航集团最近还下发了关于疫情特殊时期管理干部缓发薪酬的通知，要求海航集团董事会全体成员、监事会主席、集团总部经营团队全体成员、全集团管理级别M5（含）以上干部（海航系下各航司的董事长总裁级别不少也是M5），自2020年1月起缓发所有薪酬，直至疫情影响结束。
与此同时，海航集团旗下的香港航空（点击查看时代财经相关报道）则于上周五表示，公司将裁员400人。
在中国民航管理干部学院教授邹建军看来，疫情还会影响到海航集团后续资产处置的进度。“疫情发生后，大多数航空公司的经营都出现了问题，在此条件，大体量处置资产在短期内很难找到合适的接管方。”2月20日，邹建军在接受时代财经采访时表示。
但邹建军强调，一家航空公司被另一方接管，后续经营情况不能从简单的市场角度来考虑。“如果因为航空安全等因素，一家航空公司需要被其他公司接管，一般会有政府政策或是资金方面的支持，不能单纯只想到市场因素。
时代财经注意到，整个民航业正在经历集体大考，即便是传言中接手的几大航司也受到了疫情影响。
民航局的最新统计数据显示，1月底以来的免费退票政策，使民航客流量大幅下降，从1月25日至2月14日，民航日均运输旅客47万人次，是去年同期的1/4。数据显示，2月15日至23日，民航业日均旅客预计不超过20万人次，客流量不足高峰时期的1/10，客座率不足40%。
伴随旅客量的大幅下滑，在“飞一班亏一班”的窘境下，航司开始大量取消国内国际航班，同时也制定应对经营压力的“自救”方案。与此同时，中国民航局和国资委都于近期表示将支持航空业重组或兼并，以帮助航空公司应对新冠病毒疫情。
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