■环保风暴吹停钣喷业务
一位北京地区的4S店负责人向记者透露，由于环保监管严格，一旦北京地区启动大气污染预警，钣喷业务就只能停工。同样，一位独立维修企业负责人也告诉记者，车主送来修的车无法在店内进行钣喷维修，车主只能将车留在店内，由店内工作人员开到别处维修。“一般去五环外钣喷，市内要做钣喷必须具备污染处理设备，中小企业无法承担动辄几十万元的设备资金，所以要么偷着干，要么与别的企业合作。”他说。
记者了解到，近年来因为环保问题，汽车维修企业被禁止作业、清理整顿，甚至关停的案例在各地不胜枚举。一位维修行业业内人士表示，汽车维修行业历来是环保部门关注的重点之一，一方面钣喷维修是维修行业的环保痛点，污染治理问题迟迟难以解决；另一方面，因为相关部门对环保不达标的店面进行治理，不会影响当地GDP，又能起到立竿见影的效果。
据了解，减排VOCs（挥发性有机物）是目前大气污染防治的一项重要内容。目前，汽车维修行业多使用溶剂型油漆，产生的主要污染物即为VOCs，溶剂型油漆产生的VOCs主要成分有甲苯、二甲苯、芳香烃、酯、醇、醚、酮等。缺少治污意识和治污设备的汽车维修企业因此被列入禁、限范围。
北京市交通委维修管理处相关负责人介绍，在《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》中，重点提到了要开展汽修行业挥发性有机物治理。对汽修行业进行分类管理，促进汽修行业提质升级，鼓励在六环路外建立集中化钣喷中心。计划在2020年底前，全市一二三类汽修企业完成喷漆污染标准化治理改造，核心区、城市副中心重点区域的汽修企业退出钣金、喷漆工艺。
此外，在《北京市新增产业的禁止和限制目录》（2018年版）中明确为保障首都空气质量，在中心城区，北京城市副中心，中心城区、北京城市副中心以外的平原地区，生态涵养区，对燃气热电联产项目、不符合环保要求的机动车维修实行禁限管理：禁止新建、改建、扩建汽车、摩托车等修理与维护场所（色漆使用水性漆且喷漆和喷枪清洗环节密闭并配套废气收集处理装置的机动车维修除外）。
原环保部等六部委联合印发的《“十三五”挥发性有机污染物防治工作方案》中提到VOCs排放控制时指出，在汽车行业要“推广使用高固体分、水性涂料，配套使用“三涂一烘”、“两涂一烘”或免中涂等紧凑型涂装工艺；推广静电喷涂等高效涂装工艺，鼓励企业采用自动化、智能化喷涂设备替代人工喷涂；配置密闭收集系统，整车制造企业有机废气收集率不低于90％，其他汽车制造企业不低于80％；对喷漆废气建设吸附燃烧等高效治理设施，对烘干废气建设燃烧治理设施，实现达标排放。
■钣喷中心试图破局
全国各地紧抓环保治理正倒逼汽车维修行业加速洗牌和升级，早在2017年，行业主管部门就认识到汽车维修行业污染防治不仅关系到生态保护，而且也关系到维修企业自身的生死存亡。《交通运输部关于全面深入推进绿色交通发展的意见》指出，应积极推广绿色汽车维修技术，加强对废油、废水和废气的治理，提升汽车维修行业环保水平。
汽修行业喷漆废气的排放特点是间歇式作业，要求排放治理设施即开即用。由于不同企业的生产情况不同，所以企业应根据自身的特点对选择的治理技术进行充分论证。为解决汽车维修钣喷作业中的污染物排放问题，全国各地行业组织和企业纷纷尝试创新，利用新材料、新技术、新工艺、新流程、新模式探索绿色维修发展道路。
去年底，东方汽车有限公司成立钣喷中心并推出“东方汽车”旗下品牌“东方钣喷”。据了解，东方钣喷通过先进生产工艺、科学现场管理、信息化质量控制，致力于打造自身标准生产流程。兼顾环保与高效的钣喷中心、钣喷产业园成为探索汽修钣喷业务的发展路径之一。与其类似，安阳义信钣喷产业园是河南省安阳市重点污染企业“退城入园”战役重要组成部分，也是安阳打造绿色汽修、清洁生产的重要创新。
《中国汽车报》记者走访时注意到，安阳义信钣喷产业拥有比较完善的收集、处理系统，运营产生的废气、废水、固废、噪声均通过高效环保措施处理，最终使得所有污染物达到超低排放。整个园区采用“海绵城市”的规划理念，设计规划园区内的污水处理系统，对全区内雨水、洗车水、生活污水采取闭环系统处理和再利用，可实现园区内污水零排放。
■需要市场进一步验证
据测算，安阳建成区每年需要处理7.9万辆事故车。由于普遍缺乏VOCs高效收集和处理装置，钣喷维修造成的VOCs排放量约为47.3吨。安阳义信钣喷产业园投产后，每年可承接8万台次的喷涂车辆，通过使用先进的喷涂工艺和装备，以及高效的收集和深度治理设施，排放总量可减少到7.88吨，仅此一项就可减排放VOCs八成以上。
对于类似钣喷产业园的做法，业内专家指出，建立钣喷中心符合国家有关节能减排的政策导向，符合地方VOCs治理的迫切需求，符合产业集约化的发展趋势。不过模式的借鉴和推广应遵循因地制宜的原则，而不是简单的复制平移，环保、便民、盈利三要素必须有机结合在一起，只有这样才能确保企业的可持续发展。
中国汽车维修行业协会技术和标准化委员会副主任委员王凯明表示，维修行业污染治理模式创新，要兼顾环保需要、民生需求、生产需求。项目早期设计时应当充分考虑服务便利性、投入产出比，还要认识到汽车维修业务的复杂性，如何提升生产效率，遇到问题怎么解决，具体到配件储备、配件供应、货架摆放、送料车位置和路线等都要合理规划。
中国汽车维修行业协会副秘书长盖方表示，适当提高产业集中度，提高行业门槛是正确的，但也要保证车主修车的便捷性。盖方同时强调，相关行业组织和团体需要尽快确定技术路线，设计和解决方案符合VOCs低浓度、大风量、间歇性特点的防治处理方案，避免技术路线摇摆，造成让企业重复投资。他指出，环保治理成本不能完全由维修企业埋单，环保部门应该给予企业补贴。要鼓励保险行业将事故车送修到环保达标企业，培养消费者践行环保责任意识，愿意将车送到产业园进行维修。需要注意的是，除了政府行政力量推动，产业园模式是否能走得通，最终要依靠市场化方式来验证。
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