显然，不管是按原来的收费标准还是新启用的收费模式，一辆正常行驶400公里的5座小轿车，都不太可能被收1312元的通行费。面对明显不合理的天价收费，司机维权却遭遇困难，在拨打高速热线电话反映情况后，齐鲁高速工作人员以系统刚联网不稳定为由敷衍拖延。
好在胡先生的天价通行费引发舆论关注后，得到了山东省交通运输厅的重视，根据初步核查分析显示，该车山西境内收费1146.25元，河南境内收费99.94元，山东境内收费66.18元。最新消息显示，山西交控方面退还了车主1100元的通行费。
如果只是个案，那知错能改也不算什么大事。但最近收费引发的争议，多的有些出乎寻常。1月3日早晨7时许，一辆货车载重47.87吨，从湖北胡集驶向湖南湘西，全程550公里，到出站口时，电子显示屏却显示收费3870元，车主最后通过当场维权、采用人工计费的方式妥善解决收费问题。对于收费系统出现的天价，高速公路服务中心同样解释是系统不够完善。
河南、云南等地同样给出过“系统因切换不稳定”的理由，对于如何完善系统，避免错误再次出现，高速部门目前没有给出一个令人满意的说法。
同一出入口，按新规收费涨幅较大
对这些频繁出现的问题，大家很自然会想到目前的收费系统改革。交通运输部、国家发改委联合发布的《关于深化道路运输价格改革的意见》，自2020年1月1日起施行，新规生效后，高速路收费将采用新的费率，高速公路全网系统从既有收费模式切换为分段计（收）费模式，所有ETC车道、门架系统、客服系统并网运行，省界收费站正式取消。
新旧系统交接过程出现一些问题，按说也能理解。只是既然知道系统是不稳定不成熟的，通行费金额能明显辨别错误的情况下，为何还要用这套系统进行收费操作，之后把麻烦推给车主，自行申诉买单？如果能多一些预案，灵活处理突发状况，或许能减少车主的折腾。这本来是改革过程中必须要考量的。
像胡先生一样被多收了1000多元的很容易分辨和维权，网上还有许多人晒单称“6块涨到8块”，对于这种涨幅究竟是正常的收费标准变化，还是也属于系统问题多收了钱，大部分车主都是一头雾水。但无论是二者中的哪一个，对车主来讲心理上都难以接受。毕竟人们对改革的期待都是向好的，如果每次多扣一两块，这和变相涨价有什么区别。如果是收费错误，为了小额费用让车主维权，无疑也是一种负担。
高速公路收费制度改革，旨在更好地满足公众安全、便捷、高效出行的需求。特别是对大货车车主来说，每一分钱的过路费都关系到他们的生计，在他们赖以生存的谋生方式上，一点马虎不得。但有报道显示，高速收费新规上线后，高速公路成了货车司机的奢侈品，相较以前，通行费动辄上涨千元。
面对车主不减反涨的抱怨，交通运输部门近日给出答复，称收费标准没有变化，但从最短路径变成了以实际路径精准收费，同时还明确要求各地不得借机变相涨价。部分货车通行费上涨是因为，“按照新的收费方式，车货总重达到平衡点以上的车辆，收费额较过去有不同程度降低，但是总重低于平衡点的车辆，收费额将有所增加。我们提倡货车尽量提高实载率，减少空驶率。”
不管是推广ETC还是变更计费方式，政策的初衷都是让公众出行省时又省钱，可如今政策规定和实际体验产生了差距，多扣的钱也不知道扣在了哪儿，显示屏显示为0元的，也不知道什么时候“秋后算账”，会不会精准扣费。这些都是大家担心的问题，有关部门理应解释一下，让大家明明白白通行。
改革初期，系统有问题可以理解，但是计费标准和收费系统不能再这样任性下去了，混乱的操作之下，不知还有多少车主成了冤大头。眼下，繁忙的春运已经开始，人们交通出行逐渐增多，各地高速部门应尽快明确解决方案，调试设备，透明收费标准，不能让车主不明不白的在高速路上行驶。
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