资料图：戴姆勒旗下的Smart品牌推出的全电动汽车。
经济动能开始停滞 汽车工厂关闭
据报道，德国厄林根是该国最大产业汽车业的发源地之一。表面上来看，当地生活大致美好，失业率仅2.3%，餐馆、养老院与幼儿园都在招人，厄林根市政府也利用不断增加的税收兴建新的中学跟医院。但在厄林根老城区外，有迹象显示经济动能正开始停滞。
汽车零组件制造商马勒关闭了旗下一间制造空气滤清器的工厂，240名员工因此失业，一股重塑汽车业与威胁德国经济基础的力量，正让该工厂成为受害者。
全球汽车销量持续下滑之际，车厂投入数十亿美元发展自动驾驶和电动车等新技术，这些车辆更容易组装且需要的工人及零组件更少。
削减成本 戴姆勒、奥迪裁万人
包括戴姆勒跟福斯子公司奥迪在内的汽车制造商，以及马牌轮胎和博世等供货商，近几周均宣布裁员上万人。根据杜伊斯堡埃森大学教授杜登霍夫估计，德国汽车产量在2019年与2020年将处于22年来最低水位。
汽车工人首当其冲。马勒执行长斯塔曼说，“对马勒跟整个产业来说，技术变革是项艰巨任务”。这意味着削减成本与做出艰难决定。
资料图：电动车。泱波 摄
电动车市占比小 但成长速度惊人
到目前为止，电动车销量在整体车市占比仍然很小，但成长很快。根据市调公司骏特(JATO)的数据，2019年10月，纯电动车和混合动力车占欧洲新车注册量近一成，另一项LMC Automotive的数据也显示，电动车成长速度惊人，在欧洲销量年增率高达40%。
这一趋势若持续下去，对数百家制造内燃机零组件的供货商来说就麻烦大了。德国汽车工业协会(VDA)主席马蒂斯说：“目前整个产业正转向零组件更少且更容易制造的电动车。因此，我们预期就业将减少。”
曾任福特德国业务主管的马蒂斯援引研究数据估计，市场转向电动车，恐让德国在2030年前减少7万个工作机会。有些估计甚至更高。
传统汽车员工转业 临时工作大减
面临主要市场销量持平或是下滑，大型车厂料将把大部分痛苦转嫁到供货商身上。车厂将要求供货商降价，并开始将先前委托给承包商的工作拿回来自己做。
厄林根市市长密希勒说，当地经济多样化，足以在马勒工厂关闭后生存下来。厄林根市约有2.5万居民，同时也是中型企业的所在地，像是全球最大的5公升啤酒桶制造商Huber Packaging。
受惠于低失业率，多数马勒公司的员工在2020年底工厂关闭时，仍可能找到新工作，但代表当地劳工的IG金属工会官员布雷西恩指出，新工作的薪资可能较低，而且有些是缺乏保障的临时合约。
布雷西恩表示，汽车业剧变造成的就业损失比表面上看来更大，因为企业悄悄用临时合约来裁员，“我们看到许多公司的临时工作正在大量减少，但我们却没听到关于此事的风声。”
特斯拉扩厂 传统车厂挑战更大
在厄林根市周围的乡村，散布着大大小小的工厂，这些工厂可能不是家喻户晓的品牌，但在市场中占主导地位，这类公司也是德国经济成功的重要原因，像是在高速公路旁的工业风扇制造商施乐百，全球拥有逾4千名员工。
德国传统车厂面临的风险是，太过依赖旧技术而遭受专注于电动车的新公司严重威胁，例如已宣布将在柏林兴建一座工厂的特斯拉，以及电动公交车电池制造商Eurabus。
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