报道指出，两架飞机均为波音737MAX8型客机，都是在起飞后几分钟坠毁，坠机前飞行员均报告有控制问题。对于该型号飞机安全性的忧虑导致全球多国航管部门停飞该型飞机，波音公司股票市值也随之蒸发数十亿美元。
调查人员正在试图确定为何飞机从亚的斯亚贝巴起飞后不久便坠地，并调查此次空难与去年1月印尼狮航事故之间有无相似之处。此前，印尼坠机事故导致189人死亡。
报道援引埃塞俄比亚交通部发言人MuseYiheyis的表述称，“这与印尼(狮航)那次事故的情况相同。迄今为止情况显示，两次坠机有明显相似之处。”他对路透表示，“数据已成功恢复。美国团队和我们(埃塞俄比亚)的团队都验证了该数据。部长感谢法国政府。三四天后我们会公布更多信息。”
然而在华盛顿，美国官员则对路透表示，美国联邦航空管理局(FAA)和美国国家运输安全委员会(NTSB)尚未验证该数据。一位官员称，调查人员审查完黑匣子数据后返回亚的斯亚贝巴并开始破解工作，NTSB和FAA将协助进行数据验证。
报道提到，法国民航安全调查分析局(BEA)表示，埃塞俄比亚航空空难中驾驶舱话音记录器(CVR)的数据已成功下载。BEA发推特称，它没有听取录音文件，数据已经转交给埃塞俄比亚调查人员。
报道还提到，当地时间周日，波音表示将很快完成针对737MAX机型的一项软件升级版本的开发以及对飞行员培训的改进。波音在一份声明中称，此次升级旨在解决该型号飞机飞行控制系统对错误传感器输入信号的反应。
在美国联邦航空管理局（FAA）3月13日对波音737MAX下的禁飞令中，一个新发现的零件起到了关键作用。
根据这块在坠机现场发现的制动螺杆（jackscrew）透露的信息，埃航客机坠毁前处于俯冲模式，水平尾翼呈上扬状态，与狮航坠机时的状态一致。
《纽约时报》称，这块证物推动美国航管局得出结论，波音737MAX过去五个月内的两场坠机存在相关性。结合此前对两架失事飞机垂直空速波动的分析，这一发现继续将矛头指向波音为737MAX安装的失速保护系统（MCAS）。
《纽约时报》3月15日报道，援引两名知情人士称，埃航坠机现场的调查人员在残骸中找到一块制动螺杆（jackscrew），其作用是调节飞机水平尾翼（horizontalstabilizer）的角度。
调查组不具名的成员表示，经过对该装置的初步审查，以及其在坠机时的配置情况来看，飞机当时被设置为俯冲模式，其水平尾翼呈上扬状态。这与五个月前印尼狮航坠机的状况一致。
《纽约时报》称，这一证物最终促成了美航管局13日发布的禁飞令。
文章认为，这可能与一个名为“机动特性增强系统”（M.C.A.S）的程序有关，但也不排除其他原因触发。目前埃航失事飞机的黑匣子正在法国接受调查。
该系统设计初衷是防止飞机失速，通过接收737MAX上的两个迎角传感器数据，会在判断存在失速危险时主动干预飞行控制。
根据公开追踪飞行数据的“航班雷达24”记录，埃航失事飞机坠落前出现了与狮航坠机相似的垂直空速波动，被认为是MCAS系统介入飞行控制的证据。
波音737MAX8上的“机动特性增强系统”（MCAS）），蓝圈处即是水平尾翼
不同于空客飞机的布局，波音737MAX上只有两个传感器，在出现矛盾数据时，系统容易误判。
去年十月印尼狮航的737MAX客机坠毁后，调查组也认为出现了数据错误，导致MCAS系统接管飞机，并强行将机头下压。飞行员在经历长时间“人机互搏”后依然无法保持高度，飞机最终坠毁。
观察者网专栏作者、民航评论员张仲麟表示，波音在交付737MAX时并未对飞行员提供差异性培训，MCAS具有权限高、静默式的启动的特点，这些都容易造成飞行员措手不及，波音与FAA的适航审定难辞其咎。
印尼狮航坠机后，波音公司曾表示会发布补丁修复该系统的问题，原定于今年1月发布，后又被推迟到4月底。
目前，埃航坠毁客机的黑匣子已经被送往法国接受进一步分析。
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