CNN报道截图
据美国有线电视新闻网3月13日报道，该决定与美国政府早些时候的立场截然不同。在波音737 MAX型飞机卷入两起致命坠机事件后，全球数十个国家叫停该型号飞机的飞行任务。然而美国政府坚称，该型号飞机仍可安全飞行。http://www.yixiin.com/news/
特朗普向记者表示：“我们将签署紧急命令，禁止所有波音737 MAX 8型和MAX 9型飞机执飞。”
特朗普说，停飞的决定是根据有关埃航坠机事件的最新信息做出的。美国联邦航空局表示，有关坠机事件3月13日收集到了部分新证据，根据新收集的信息以及最新卫星数据做出该决定。
报道称，直到13日下午，美国政府官员均坚称该型号飞机是安全的，这与美国国会议员和航空公司工会要求在调查完成前暂停飞行737 MAX系列飞机的要求背道而驰。
就在宣布政府决定的同时，特朗普还不忘称赞波音公司。他说：“波音公司是一家令人难以置信的公司。他们目前正在非常努力地工作。”
特朗普还解释道，此举与其说是强制性的，不如说是预防性的。他说：“我不想冒险。我们今天本不必做这个决定，本来可以推迟决定。我们或许根本不必这么做。但我认为，该决定在心理上和许多其他方面都很重要。”
特朗普说：“美国人民的安全是我们最关切的问题。”
特朗普在宣布这一消息时，执飞该型号的飞机被命令降落在目的地，并且停飞。
美国联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔在电话会议上表示，737 Max 8型和9型飞机的停飞决定是根据新信息做出的，包括来自飞行数据记录仪和语音记录仪的信息。
他解释称，新数据显示，埃航空难与早些时候发生的印尼狮航坠机有关联。不过，埃尔韦尔拒绝猜测停飞的时间，但他表示希望“尽可能缩短停飞时间”。
另据美国哥伦比亚广播公司网站3月13日报道，在特朗普宣布停飞的决定前，加拿大也已加入到“停飞阵营”。加拿大运输局13日宣布，将暂时禁止所有波音737 MAX型飞机进入加拿大领空。
此外据美国彭博社最新数据显示，全球已有56个国家叫停波音737 MAX型飞机的飞行任务。（编译/王惜梦）
【延伸阅读】
50国全面禁飞波音737MAX8
截至3月13日下午5时45分，综合彭博社的不完全统计显示，有48个国家（或地区）已全面停飞737 MAX，另外还有11个国家的1家或1家以上的航空公司暂停737 MAX运营。
48个国家（或地区）包括澳大利亚、奥地利、比利时、保加利亚、中国、克罗地亚、塞浦路斯、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、印度、印度尼西亚、爱尔兰、意大利、科威特、拉脱维亚、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马来西亚、马耳他、荷兰、新西兰、挪威、阿曼、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、新加坡、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、阿联酋、英国、埃及、黎巴嫩、塞尔维亚、泰国、越南。
涉及1家或1家以上航空公司的国家包括：阿根廷、巴西、埃塞俄比亚、韩国、墨西哥、蒙古、摩洛哥、南非、加拿大、斐济、俄罗斯。
目前，世界上约有三分之二的波音737 Max飞机已被停飞。http://www.yixiin.com/photo/
根据航班追踪网站“24小时飞行雷达”的数据，在737 Max平时一周执行的8600架次航班中，估计有6000架次受到影响。
图片来源：民航资源网（美国和加拿大领空出现737MAX机型“扎堆”的情况）
加上“姗姗来迟”宣布停飞的加拿大和美国，目前已有50国宣布停飞该机型。
美航班飞行员
去年曾报告波音737 MAX异常
据参考消息网3月13日报道，美媒称，至少有两架美国航班的飞行员曾于去年报告说，波音737 MAX 8机型的自动驾驶系统似乎导致飞机出现突然向下倾斜的状况。
波音737 资料图 新华社供图
据美联社3月13日报道，这两架美国航班的飞行员曾称，波音737 MAX 8机型使用自动驾驶系统后不久，机头就急剧向下倾斜。在这两起事故中，飞机都是在飞行员切断自动驾驶系统后才恢复正常。
然而，正如上述飞行员所描述的，问题似乎与737 MAX机型一种新的自动防失速系统无关，该系统被怀疑导致了2018年10月的印尼狮航坠机事件。
报道称，相关飞行员报告存于NASA编撰的一个数据库。它们是自愿的安全报告，不公开透露飞行员的姓名、航空公司或事故地点。
目前尚不清楚美国联邦航空局（FAA）或飞行员所在的航空公司是否对相关反馈采取了任何行动。
报道称，在其中一份报告中，一名航空公司机长说，将飞机置于自动驾驶状态后，副机长马上喊道“下降”，随后驾驶舱内发出了“不要下沉！”的语音警告。
机长立即断开自动驾驶系统，切换为手动驾驶，让飞机恢复爬升状态。
该机长写道：“出于对MAX 8机型机头下倾问题的担忧，我们认为应该通报。在我看来，很可能是短暂的乱流扰乱了飞机的自动化驾驶系统。”
报道称，在另一份报告中，一名副机长表示，启动自动驾驶数秒后，机头向下倾斜，飞机开始以每分钟1200至1500英尺（约365至460米）的速度下降。和另一架航班一样，飞机的低空警告系统发出了语音警告。机长切断自动驾驶系统，飞机开始爬升。
这位副机长表示，他后来与其他飞行员讨论过此事，“但想不出任何理由，飞机会如此剧烈地俯冲下来”。
此前，美国为何一直“嘴硬”？
面对世界其他地区的雪崩式停飞，美国当局此前一直“嘴硬”。
此前美国联邦航空管理局一度坚称737 MAX“适航”，迟迟不肯下达停飞命令。美国波音公司同一天发表声明说，该公司仍对737 MAX型飞机的安全性有“充分信心”。
临时停飞一款机型早有先例可循，2013年美国联邦航空局曾因飞机电池起火事故，下令全球停飞波音787 Dreamliners。为什么如今机毁人亡，美国联邦航空局反倒“踌躇不前”了？
有分析认为，此前美国坚持“开绿灯”，有几重因素不可忽视：
首先，经济因素。对美国来说，波音一直是“美股支柱”。这一标签在进入2019年后变得更为明显——科技股走弱、波音挑大梁。它的一举一动不仅牵动道指与标普500，对美国经济及相关产业发展的重要性也是不言而喻。
对波音来说，737系列是其主力机型，单通道的737 Max堪称波音有史以来最畅销飞机。全球登记在册的Max 8飞机逾340架，还有更多飞机正在订购中。据统计，波音手握逾5000个Max机型的订单，这个型号飞机在其积压的近5900架存货中占比最大。一旦停飞，等于变相承认问题严重，库存飞机可能遭受重大损失，波音的小型机战略及其自身发展也将受到冲击。
对于航空业来说，北美是这款机型最受欢迎的地区，西南航空公司也是全球拥有737 MAX的最大客户，停飞无疑会让整个行业付出代价。加拿大媒体称，以曾经停飞的波音787 Dreamliner为例：根据多伦多航空咨询公司AirTray的数据，停飞造成美国航空业每天330万美元的损失。
其次，政治因素。此次空难发生后，特朗普在推特上对737 MAX的自动防失速系统颇有微词，但最后还是没有按下停飞的按钮。波音总裁给总统亲自打电话、送“定心丸”固然有一定影响，但这背后也少不了游说团体的公关工作。
据CNN报道，波音不仅是全球最大飞机制造商之一，也是华盛顿“影响力游戏”中最大的参与者之一，每年花费上千万美元游说国会和行政部门。波音政治行动委员会及其雇员还会在每个选举周期向联邦候选人捐赠数百万美元。现任代理防长沙纳汉曾是波音副总裁，在波音供职数十年，凭借“军事素人”的身份成为五角大楼代理“一把手”。由此可见，美国政府与波音的关系恐怕不仅仅是“微妙”那么简单。
再者，技术原因。有报道称，美国联邦航空局正在经历内部混乱。过去14个月，这一机构的最高职位一直空缺，航线执法罚款也大幅下降。从技术上讲，如果做出停飞决定，联邦航空局需要完成大量准备和协调期工作。这可能也是联邦航空局此前一直采取“拖延”战术的原因。
可以说
美国此次停飞波音
实属“无奈之举”
不过，球已经踢出
波音会怎么接呢？
