CNN报道截图
特朗普是在当天举行的一场边境安全问题的新闻发布会上作这一表示的。他说，所有的波音737 MAX飞机都要停飞，这一禁令立即生效。这一禁令将影响到目前运营该型客机的美国三家航空公司，包括西南航空、美国航空和联合航空，仍在空中飞行的波音737 MAX飞机将被允许完成降落。
在特朗普作出停飞决定前，美国联邦航空管理局一直拒绝颁布停飞令，声称目前采集的数据不足以支持作出禁飞令。波音公司首席执行官米伦伯格也一再表示，“对波音737 MAX的安全性非常有信心，对设计和制造该型号飞机的设计师和工作人员非常有信心“。
几小时前，美国运输部长赵小兰刚刚乘坐一架波音MAX 8返回华盛顿。
12日上午，波音公司首席执行官米伦伯格曾打电话给特朗普，亲自表达他对波音737 MAX飞机安全性的信心。但是在特朗普作出停飞决定后，米伦伯格说：“我们正在大力支持这一积极主动的步骤。我们正在尽一切努力与调查人员合作，了解事故原因，部署安全加强措施，并确保不再发生这种情况。”
《华尔街日报》指出，这是自2013年，美国联邦航空管理局发布针对波音787客机的禁飞令以来，波音公司遭遇的最严重安全挫折。2013年，由于锂电池起火问题，全球已交付的约50架波音787客机被禁飞3个月。但是，波音737 MAX客机涉及的影响要大得多，目前全球已经交付了376架该型号客机，波音公司收到的订单总数达5000余架。埃塞航空空难发生后，波音公司的股价本周已下跌约13％。
在特朗普宣布停飞决定前，加拿大也加入到“停飞阵营”。
加拿大交通部长马克·加诺13日上午宣布，将暂停波音737 MAX 8和MAX 9型客机在该国领空飞行。
加诺表示，卫星追踪数据显示埃塞俄比亚航空公司空难与去年10月发生印尼鹰航空难存在相似之处。这是监管机构首次引用数据表明两架波音737 MAX客机的空难存在潜在联系。
他还补充称，此前加拿大没有禁飞该机型，绝对没有来自美国方面的政治压力。
50国全面禁飞波音737MAX8
截至3月13日下午5时45分，综合彭博社的不完全统计显示，有48个国家（或地区）已全面停飞737 MAX，另外还有11个国家的1家或1家以上的航空公司暂停737 MAX运营。
48个国家（或地区）包括澳大利亚、奥地利、比利时、保加利亚、中国、克罗地亚、塞浦路斯、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、印度、印度尼西亚、爱尔兰、意大利、科威特、拉脱维亚、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马来西亚、马耳他、荷兰、新西兰、挪威、阿曼、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、新加坡、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、阿联酋、英国、埃及、黎巴嫩、塞尔维亚、泰国、越南。
涉及1家或1家以上航空公司的国家包括：阿根廷、巴西、埃塞俄比亚、韩国、墨西哥、蒙古、摩洛哥、南非、加拿大、斐济、俄罗斯。
目前，世界上约有三分之二的波音737 Max飞机已被停飞。
根据航班追踪网站“24小时飞行雷达”的数据，在737 Max平时一周执行的8600架次航班中，估计有6000架次受到影响。
图片来源：民航资源网（美国和加拿大领空出现737MAX机型“扎堆”的情况）
加上“姗姗来迟”宣布停飞的加拿大和美国，目前已有50国宣布停飞该机型。
美航班飞行员
去年曾报告波音737 MAX异常
据参考消息网3月13日报道，美媒称，至少有两架美国航班的飞行员曾于去年报告说，波音737 MAX 8机型的自动驾驶系统似乎导致飞机出现突然向下倾斜的状况。
波音737 资料图 新华社供图
据美联社3月13日报道，这两架美国航班的飞行员曾称，波音737 MAX 8机型使用自动驾驶系统后不久，机头就急剧向下倾斜。在这两起事故中，飞机都是在飞行员切断自动驾驶系统后才恢复正常。
然而，正如上述飞行员所描述的，问题似乎与737 MAX机型一种新的自动防失速系统无关，该系统被怀疑导致了2018年10月的印尼狮航坠机事件。
报道称，相关飞行员报告存于NASA编撰的一个数据库。它们是自愿的安全报告，不公开透露飞行员的姓名、航空公司或事故地点。
目前尚不清楚美国联邦航空局（FAA）或飞行员所在的航空公司是否对相关反馈采取了任何行动。
报道称，在其中一份报告中，一名航空公司机长说，将飞机置于自动驾驶状态后，副机长马上喊道“下降”，随后驾驶舱内发出了“不要下沉！”的语音警告。
机长立即断开自动驾驶系统，切换为手动驾驶，让飞机恢复爬升状态。
该机长写道：“出于对MAX 8机型机头下倾问题的担忧，我们认为应该通报。在我看来，很可能是短暂的乱流扰乱了飞机的自动化驾驶系统。”
报道称，在另一份报告中，一名副机长表示，启动自动驾驶数秒后，机头向下倾斜，飞机开始以每分钟1200至1500英尺（约365至460米）的速度下降。和另一架航班一样，飞机的低空警告系统发出了语音警告。机长切断自动驾驶系统，飞机开始爬升。
这位副机长表示，他后来与其他飞行员讨论过此事，“但想不出任何理由，飞机会如此剧烈地俯冲下来”。
此前，美国为何一直“嘴硬”？
面对世界其他地区的雪崩式停飞，美国当局此前一直“嘴硬”。
此前美国联邦航空管理局一度坚称737 MAX“适航”，迟迟不肯下达停飞命令。美国波音公司同一天发表声明说，该公司仍对737 MAX型飞机的安全性有“充分信心”。
临时停飞一款机型早有先例可循，2013年美国联邦航空局曾因飞机电池起火事故，下令全球停飞波音787 Dreamliners。为什么如今机毁人亡，美国联邦航空局反倒“踌躇不前”了？
波音737MAX飞机 图片来源：波音官网
有分析认为，此前美国坚持“开绿灯”，有几重因素不可忽视：
首先，经济因素。对美国来说，波音一直是“美股支柱”。这一标签在进入2019年后变得更为明显——科技股走弱、波音挑大梁。它的一举一动不仅牵动道指与标普500，对美国经济及相关产业发展的重要性也是不言而喻。
对波音来说，737系列是其主力机型，单通道的737 Max堪称波音有史以来最畅销飞机。全球登记在册的Max 8飞机逾340架，还有更多飞机正在订购中。据统计，波音手握逾5000个Max机型的订单，这个型号飞机在其积压的近5900架存货中占比最大。一旦停飞，等于变相承认问题严重，库存飞机可能遭受重大损失，波音的小型机战略及其自身发展也将受到冲击。
对于航空业来说，北美是这款机型最受欢迎的地区，西南航空公司也是全球拥有737 MAX的最大客户，停飞无疑会让整个行业付出代价。加拿大媒体称，以曾经停飞的波音787 Dreamliner为例：根据多伦多航空咨询公司AirTray的数据，停飞造成美国航空业每天330万美元的损失。
其次，政治因素。此次空难发生后，特朗普在推特上对737 MAX的自动防失速系统颇有微词，但最后还是没有按下停飞的按钮。波音总裁给总统亲自打电话、送“定心丸”固然有一定影响，但这背后也少不了游说团体的公关工作。
据CNN报道，波音不仅是全球最大飞机制造商之一，也是华盛顿“影响力游戏”中最大的参与者之一，每年花费上千万美元游说国会和行政部门。波音政治行动委员会及其雇员还会在每个选举周期向联邦候选人捐赠数百万美元。现任代理防长沙纳汉曾是波音副总裁，在波音供职数十年，凭借“军事素人”的身份成为五角大楼代理“一把手”。由此可见，美国政府与波音的关系恐怕不仅仅是“微妙”那么简单。
再者，技术原因。有报道称，美国联邦航空局正在经历内部混乱。过去14个月，这一机构的最高职位一直空缺，航线执法罚款也大幅下降。从技术上讲，如果做出停飞决定，联邦航空局需要完成大量准备和协调期工作。这可能也是联邦航空局此前一直采取“拖延”战术的原因。
可以说
美国此次停飞波音
实属“无奈之举”
不过，球已经踢出
波音会怎么接呢？
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来源：北京日报公众号 综合：人民日报客户端（张梦旭）、上观新闻、澎湃新闻、央视新闻、环球时报、参考消息网
