资料图 新华社供图 摄：王凯
外卖骑手超速成常态
“说没闯过红灯是假的，都说我们跑起来不要命，但派单却是片刻不得迟。”来自山西的点我达骑手朱燕燕表示，骑手赶路、违反交通规则的主要原因是为了避免超时，“闯红灯算是轻的，不少人都有过被交警罚款甚至扣车的经历。”事实上，《报告》也指出，http://www.yixiin.com/news/骑手在跑单时面临的安全问题主要来源于交通事故以及超负荷工作造成的身体损伤，如爬楼梯时的崴脚和闪腰等，而交通事故的发生更多地是与超速、分心刷手机以及进入机动车道关联。
记者了解到，尽管现行国家标准规定电动车时速不能超过20公里每小时，但为压缩送餐时间，有些骑手车速明显超过规定速度，甚至通过非法改装电瓶车来增强车辆的提速性能。超速行驶叠加违反交通法规的后果，常常是触目惊心的交通事故现场，也给自身和周围行人、车辆带来安全隐患。
催促骑手的不只是顾客
是什么在催促着外卖骑手加紧骑行的速度？《报告》指出，超时的“多米诺骨牌”效应分为两个方面，一方面是顾客、即时物流行业、商家、骑手等不同利益相关方在时间与空间上的环环相扣，另一方面是骑手在送餐派单时间链条上的环环相扣。据了解，商家超额工作与判断失误、顾客的抱怨与投诉、部分社区的安保规定以及路况、爆胎等不可抗因素，都会让骑手为避免延误而追求速度，给安全蒙上一层阴影。
“骑手这份工作，就是多劳多得，有疲于奔命的感觉。”骑手朱燕燕对记者表示，无底薪、计件制的收入计算方式使得骑手不得不为多赚钱而多跑单，完成一单外卖，配送时间一般要求在半小时左右送达，骑手不得不赶，“此外，不少平台由于系统设计问题，客户端显示的预计时间和骑手要求送达的时间可能会不一样。有客户会抱怨明明半小时就能送到，怎么用了40分钟，但我这里显示的时间范围不是这样的。”朱燕燕认为，如果派单平台能够统一显示时间，根据实际情况及时调整预期送餐时间，可能会减少客户和骑手之间的摩擦。
优化考核机制帮骑手减减速
“骑手赶路带来的安全问题涉及行业、商家、顾客、骑手本身等多个方面，必须要协同多方力量方能优化送餐方式，缓解骑手为赶路而急躁焦虑的心理，确保送餐安全。”点我达创始人兼CEO赵剑锋表示，优化外卖骑手收入计算机制，或能从根源避免“求快”乱象，“在收入奖惩方面，不能盲目因超时及投诉便对骑手进行罚款。针对罚款和投诉，行业需设置核查机制。此外，可以尝试将骑手权益和服务质量、安全度进行关联，当数量不是唯一的收入变量，追求更快则会向更好更安全转变。”
与此同时，业内专家指出，商家和骑手都应理性评估自己的接单能力。“商家应在高峰时期实时监控自己的接单和出货的承载力，不能为了利润而非理性接单，否则既可能影响出餐品质，延误了骑手的工作，也影响品牌形象，得不偿失。骑手也应根据自己的能力接单，一旦认为自己因为接单量多而可能超时，可以调低自己的接单上限，避免潜在的交通安全隐患。”http://www.yixiin.com/spread/
