米献芳大学所学的是铁道工程专业。谈到为什么选择这个通常以男生居多的专业时，她笑着说道：“我是工科生，当时我们班只有4个女生，27个男生，我也算是误打误撞进入了这个行业，然后就一发不可收拾地热爱上了。”从2009年进入北京地铁设计建设行业来，米献芳先后负责了房山线、9号线、昌平线二期和17号线的设计管理工作。其中，后两条线路，她担任了项目的总体负责人。在此期间，米献芳用了不到两年的时间，从一名普通的设计管理人员成长为部门骨干，后来再做到设计部门副部长。这背后，源于一份热爱。
米献芳性格爽朗、乐观，大大咧咧，有着地铁建设人“坚毅”的鲜明“标签”。
在进入地铁设计管理行业之前，米献芳从事了16年的铁路设计工作。对于她来说，地铁设计管理是一个新的领域。可是，她接手的第一个项目——房山线就是一个“大难题”。
房山线2008年下半年才开始初步设计，2010年就要实现通车，设计管理工作任务艰巨，根本没有时间去慢慢熟悉自己的工作岗位。新的工作要涉及大量的施工管理工作，这是米献芳之前未涉足过的工作领域。为此，她积极协调各相关单位，稳定设计，最大限度地减少了设计变更。
为了能够按时出图，保证现场施工的需要，米献芳坚持每天了解设计动态，积极协调工点设计、总体设计、强审单位等各个环节。在她的努力下，房山线在2010年底按时顺利通车。
然而，此后的昌平线二期，对米献芳才是真正的考验。在新岗位工作不到3年，她就一个人承担了昌平线二期整条线的所有设计管理工作，不仅要对设计单位人员、进度、质量等方面进行管理，还要同与规委、交委、路政、运营、消防、环保等相关部门沟通，完成各种规划手续报批、消防建审及相关验收工作。“那段时间我几乎天天往建设工地跑，哪个标段有需求就去哪里，整个昌平线二期几乎每个角落都有我的足迹。”
正在建设中的17号线更甚，全线接近50公里，是同期开工建设的最长的一条地下线。“17号线一共有23个施工标段。我负责的土建施工共有8个设计标段，2个勘察设计标段，沟通协调的单位更多了。”说到这些，米献芳的表情依然轻松。http://www.yixiin.com/brand/
如何看待轨道建设设计这份职业？米献芳认为，自己的性格和轨道建设天然契合。工作里确实接触的男性比较多，但是她跟这些同事都相处融洽。“我的全部感情都倾注于轨道交通建设之中，轨道交通建设要求专业、专注，我跟所有同事的目标一致，就是保证首都地铁交通顺利通行。”
