10月5日，南都记者注意到，包括四大航企在内的十多家航空公司也已按类似标准上调，该上调或为行业性调价。据最新调价规则，从5日（出票时间）起，除特殊群体外，乘飞机出行的国内航线旅客要“每张机票多掏20-30元”。http://www.yixiin.com/news/
燃油附加费上调的背后，是各航空公司“尾大不掉”的航油采购成本。
据VariFlight数据，至2018年10月，国内航线航空煤油综合采购成本上涨至5859元/吨。2018上半年，国航、东航、南航等三大航司在燃油成本上累计花去522.12亿元，较去年同期增长26.8%。
十多家航企上调国内航线燃油费
9月29日，祥鹏航空、奥凯航空等航企对外发布公告，称自2018年10月5日（出票日期）起，国内航线燃油附加费800公里（含）以下航线每位旅客收取20元燃油附加费；800公里以上航线每位旅客收取30元燃油附加费。
随后，南航、东航等航司也陆续在官网发布类似标准的调价公告。这是继6月燃油附加费恢复征收以来，航企宣布对票价的第二次上调，也引发了热议。
东航公告。
10月5日，南都记者注意到，在第三方机票预订平台上，国航、东航、南航、海航等国内四大航企燃油附加费也已实际上调。
以10月6日广州-上海机票为例，乘坐四大航企飞机的旅客均需在50元机建费之外，多付30元燃油费。广州-南宁航线中，燃油附加费则显示为20元。相较去年同期50元的机建+燃油费，今年国庆返程的旅客可能要多支付20-30元。
燃油费上涨。
南都记者注意到，国内各家航司并未一一发布调价公告。不过，从实际上调幅度可见，此次为“行业性调价”。截至目前，除了四大航司外，深航、春秋航空、吉祥航空、祥鹏航空、奥凯航空、上海航空、金鹏航空、山东航空等十多家航空公司均已按20-30元标准上调国内航线的燃油附加费。
多家航空公司在通知中注明，燃油附加费的收取以原始出票日期为准。
国航提醒，10月5日以前销售的国内客票，如变更至10月5日（含）以后，不再按照新标准补收燃油附加费。东航也表示，调整日期前已经销售的客票，按原征收标准执行。即5日前购票的旅客如果出现改签情况，无需补缴燃油附加费。5日（含）之后预定机票，就需每张机票“多掏20-30元”。
值得注意的是，二次调价规则中，除了以800公里航线为分界点，分别对每人征收20-30元的燃油附加费外，也显示了对特殊群体的征收标准。其中，对婴儿免收；对儿童、革命伤残军人和因公致残的人民警察收取10元/人的国内航线燃油附加费。
航油成本涨不停，航企5个月两次调价
燃油附加费上调背后，是各航空公司“尾大不掉”的航油采购成本。
今年8月底，国内三大航司公布了2018年中报。数据显示，http://www.yixiin.com/news/list-6987.html因为受到航油价格上涨、财务费用上升等影响，三大航企的年中净利不尽如人意；“增收不增利”，甚至出现净利负增长情况。航油成本正是航企最大的运营成本项，约占营业总成本的三成。南都记者统计发现，2018上半年，三大航企在燃油成本上累计花去522.12亿元，较去年同期增长26.8%。
燃油费是航空公司因为燃油加价而增收的费用。为了对冲航油成本上涨的压力，航企可“半自由”调价的燃油费，也经历了“从无到有，从有到多”的过程。
2015年，国家发改委、民航局发布了《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知》，将收取民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格提高到每吨5000元。即国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空公司可按照联动规定收取一定的燃油附加费。
三年来，航企油价采购成本均未达到征收点，燃油附加费也和机建费一直合并征收。直到今年6月，持续走高的油价突破了每吨5000元的起征点，多家航空公司才陆续恢复这一取消三年的附加费，将燃油附加费单独列出，并把征收标准统一定为10元/人。
然而，油价并未停止上升趋势。
据variflight数据，2018年10月，国内航线航空煤油综合采购成本上涨至5859元/吨。9月29日，祥鹏航空、奥凯航空、南方航空等公司再次对外发公告，开启了国内航线燃油附加费的第二次上调。
