资本的注入让滴滴“快速成长”，使其迅速主导了网约车市场，但同时也让滴滴在资本面前骑虎难下。用户担心涨价、司机担心补贴降低、抽成太高。尤其是在提升服务和保障乘客安全方面，企业更应该肩负起应尽的责任。在资本的“急功近利”之下，如何才能实现企业的良性发展?
资本疯狂注入，滴滴不止打车业务
滴滴官网显示，滴滴出行为超过4.5亿用户提供出租车、专车、快车、顺风车、豪华车、公交、小巴、代驾、租车、企业级、共享单车等全面的出行服务。日订单已达约2500万。
今年3月发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》显示，滴滴出行估值560亿美元。有媒体援引知情人士消息称，滴滴今年计划寻求估值至少700至800亿美元的IPO。支撑这一估值的，是滴滴悄然建立的庞大而复杂的产业架构。记者梳理发现，目前滴滴的新业务有金融、滴滴维保、无人车、外卖、共享单车等。意味着那些给滴滴数百亿美元估值的投资大佬，其实不是在赌一款打车软件的成败，他们是在赌一个产业帝国的未来。
一轮轮的融资之下，资本的注入迫使滴滴“快速成长”，迅速占据了主导市场的地位，但同时也被资本洪流所裹挟。此前有媒体报道，滴滴的GMV(流水交易额)在2017年达到250到270亿美元，增长超过70%，并基本盈利。2018年预计将顺利实现盈利。
然而，就在投资人感慨终于见到“回头钱”的时候，滴滴遭遇了美团“抢地盘”和各地网约车新政的密集落地的双重夹击。有业内人士分析，如果滴滴在各地落地备案，不光人力、物力、财力将受到影响，其庞大的司机群体将受到冲击，势必影响其主导市场的地位，这也是即将IPO的滴滴所不愿面对的。
滴滴烧钱成习惯，砸出百万“通缉令”
济南空姐遇害事件发生后，5月10日晚间，滴滴发布了公告悬赏100万元寻找涉事司机，并公布了司机的姓名、身份证号和联系方式。这份“通缉令”却引发争议，支持者有之，反对者有之。
反对者认为，滴滴此举故作姿态，广告意味甚浓。关于投诉网约车的报道并不少，但每次出事后基本上遵循既定程序，媒体曝光，平台审核并界定性质，随后做出处罚，似乎每一次的事件都是到此为止。
如果滴滴不能通过制定规则来规范网约车司机，那么国家和地方层面都公布了网约车管理办法，为何却在最后落地并执行时卡了壳?
网约车用“烧钱”和司机服务来满足乘客出行的需求，很快从无到有，在密不透风的出租车行业打开了缺口。享受了互联网+的浪潮带来的打车便捷、低价的乘客，很难再回到以往打车等半天的时代。但全国日订单量以百万级计的专车仍身份不明、游离于法律之外，安全性一直没有政府有效监管，乘客的利益显然并未得到充分的重视。
济南社科院经济研究所王征所长认为：“平台就是载体，至少从技术上进行把关，应该保护消费者，有些甚至睁一只闭一眼，纵容这种行为。现在还是粗放发展，他们是第一把关人。”
“现在网约车市场已经稳定了，在后网约车时代，企业应该承担社会责任，提供好的服务，遵循基本的公序良俗。如果没有法律明确规定的话，平台应该守住社会的底线，给市民提供安全的服务，不能什么人都进 来。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说。
“从业资格监管现在太松了”
网约车出现恶性事件看似偶然，但是背后反映的问题确是政府的管理体制问题。交通部出台国家层面的网约车政策之后，因为比较宽松而赢得了社会公众的赞许。后来各个地方出台政策后，绝大多数地市都招致了争议。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，出现恶性事件固然让人悲痛，但是政府和企业应该反思现有的管理体制以及行业的发展，“不能因噎废食，不能走回头路，也不能一棍子打死”。
记者梳理相关报道，网约车司机出现问题后都是一片骂声，出租车司机有了投诉后也被指素质低下，现在舆论似乎走入了两个极端，这恰恰反映了网约车市场的不成熟。
“政府制定政策是不是真正符合市场规律?执行起来是不是有力度?政府和企业本来应该为老百姓出行服务，为何现在互相不理解?”张汝华说。
张汝华认为，国家的顶层设计要考虑到现实情况，不能用运动式的方式解决市场问题，虽然地方政府执法面临困难，但也应该进行探索和尝试，不能有所偏重，对企业区别对待，更不能有“私心”。
对于网约车的监管问题，济南社科院经济研究所王征所长则表示，网约车监管跟互联网无必然联系，因为在网约车出现之前，传统出租车市场也有恶性事件，问题就出在监管不力上。
“九龙治水，各部门各管一摊，出了问题才防范，大家还有安全感吗?从业资格监管现在太松了，互联网+利用法律漏洞做事，政府应该进行有效的规范。”王征说。
(齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃 李晓东) 相关新闻： 反垄断局多次约谈滴滴
在合并了快的、优步之后，滴滴占领了网约车市场九成份额，一家独大。然而，早在2016年9月，商务部就表示：滴滴优步合并没有向商务部申报，正在根据《反垄断法》等有关法律法规进行反垄断调查。
目前，这起调查已历时一年零八个月，但至今仍未向公众公布结论。近日，有网友发布了他针对“滴滴出行收购优步中国反垄断调查进程”，申请信息公开的经历;而早在去年7月，中国出租汽车产业联盟也致函有关部门，就2016年8月的这起合并案的反垄断调查，咨询进展情况，但均未得到回复。
有业内人士指出，滴滴一度并不配合调查，并被多次约谈。此前，商务部召开新闻发布会，商务部新闻发言人沈丹阳对于是否对滴滴优步合并案反垄断调查再次回应，表示将进一步推进有关调查工作，保护市场公平竞争，并透露“商务部反垄断局已经两次约谈滴滴出行，要求其说明交易情况及未申报的原因”。
在近一年之后，时任商务部新闻发言人高峰在去年7月27日举行的新闻发布会上回答记者提问时表示，正在对滴滴出行和优步中国合并案依法进行调查，称“商务部反垄断局已多次约谈滴滴出行。”
