每经记者 骆一帆 每经编辑 杨 军
5月的B级轿车市场依然处于微增状态。数据显示，5月，国内B级轿车销量排名前十五的车型（不含豪华品牌）共销售11.44万辆，同比微增1.38%，与乘用车市场整体增幅相差7.52个百分点。
“5月B级轿车走弱，一方面与去年的高基数有关；另一方面也反映出当前市场购买力不强。”全国乘用车市场联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者。
在微增的市场态势下也有异军突起者。数据显示，5月，广汽丰田凯美瑞销量达到1.56万辆，同比大涨94.8%，成为当月B级车市场最大的黑马。与之形成鲜明对比的是，曾经的日系B级车“三剑客”之一——广汽本田雅阁却在5月遭遇滑铁卢，销量仅为7322辆，同比下滑36.5%。
凯美瑞赶超德系
5月，共有3款B级轿车销量过万辆，分别是一汽-大众迈腾、广汽丰田凯美瑞和上汽大众帕萨特。上汽通用雪佛兰迈锐宝以9295辆的销售成绩未能继续留在“万辆俱乐部”。
排名方面，5月，迈腾仍以超过2万辆的成绩傲视群雄。今年以来，迈腾的月均销量达到2万辆，前5个月累计销量达10.87万辆，同比增长26.8%，与前5个月累计销量排名第二的帕萨特拉开了约3万辆的差距。
相比之下，大众在国内B级车市场布局的另一主力车型帕萨特增长遇到挑战。数据显示，5月，帕萨特实现销售1.23万辆，同比下滑12.4%，被凯美瑞赶超，位居5月国内B级轿车销量排名第三位。
5月，最亮眼的B级轿车是凯美瑞。在“德系双雄”的强势固守下，凯美瑞以近乎100%的强势增长撕开了大众在B级车市场的防守，冲进第一阵营，直接叫板迈腾。
事实上，今年以来，凯美瑞的强劲态势已对B级轿车的市场格局产生了较大影响。自去年换代上市后，第八代凯美瑞的销量就处于爬坡阶段，增速迅猛。中汽协数据显示，1~5月，凯美瑞累计销售6.11万辆，同比增长46.9%，与帕萨特相比仅剩1.67万辆的差距。
加持“TNGA丰巢”概念后，全新出发的凯美瑞能否在今年终结迈腾常年在B级车市场的王者地位？这是一个让业内颇为关注的话题。
雅阁遭遇滑铁卢
与第八代凯美瑞的“一飞冲天”相比，不少B级车市场的明星车型还在苦苦冲刺月销万辆的红线。
5月，有三款B级车的销量突破9000辆。它们分别是东风日产新天籁、雪佛兰迈锐宝和北京现代名图。其中，新天籁5月销量达到9918辆，同比增长9.4%，距离“万辆俱乐部”只有一步之遥。6月，新天籁能否与新凯美瑞在“万辆俱乐部”中汇合，上演“日德双雄”对决，值得期待。
迈锐宝作为美系车在国内B级车市场的“颜面”，5月表现可圈可点。数据显示，5月迈锐宝的销量为9295辆，同比增长了28.7%。今年前5个月，迈锐宝累计销售4.88万辆，同比增长53.5%，位列国内B级车销量排行第六。
在君威、君越月销量均不足7000辆的情况下，迈锐宝已成为捍卫美系车在国内B级车市场尊严的最后一位骑士。
相比之下，曾经是日系B级车“颜面”的雅阁，继4月之后在5月又一次出现断崖式下滑，令业界震惊。
一位熟悉广汽本田的业内人士向《每日经济新闻》记者表示，雅阁销量下滑与此前东风本田CR-V“机油门”事件有一定关系。
今年3月，东风本田正式发布声明称，对全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型进行暂停销售处理。5月，东风本田正式对问题车辆发起召回。
上述业内人士告诉记者，考虑到CR-V机油液面升高问题，一些消费者对本田1.5L涡轮增压发动机存有顾虑，而雅阁车型所用的正是本田1.5L涡轮增压发动机。尽管厂家表示两款发动机并不相同，但部分消费者并不买账。
乘联会数据显示，今年前3个月，雅阁车型累计销售约4.6万辆，平均月销量为1.53万辆，虽然4月3408辆的销量与新旧车切换有关系，但5月销量也仅回升至7000辆水平，仍与前3个月的销售业绩有较大差距。曾经排队加价才能买到的雅阁能否走出“机油门”的阴影？6月的销售数据或许能说明问题。
