子商务以其便捷性，实现了足不出户就可方便购物的目的，迅速征服了很多消费者，特别是征服了年轻的消费者。网上购物已经成为很多消费者购物的首选。但是，网上购物能否真正体现便捷性，不仅在于网上购物的方便性，还取决于所购货物能否及时送达。调查显示，选择网上购物的首要原因中，价格因素占48.4%，占据首位，而“方便快捷，可以送货上门”的因素占25.7%。http://www.yixiin.com/news/
但是在飞速发展的背后，确实电商盲目抢占市场，网站建设重“量”不重“质”的技术投入现状。在今年爆发的电商大战在轰轰烈烈的宣传攻势之下，显露出的却是各个电商或多或少都存在的短板。很多电商在促销期间都不同程度的存在网站访问缓慢甚至无法访问的情况，甚至个别电商出现了服务器崩溃的极端情况。大规模促销在一定程度上降低商品价格的同时却给消费者带来糟糕的购物体验，可谓得不偿失。
物流系统的建设是一项系统工程，绝不是一蹴而就的，单是固定成本投入就非常巨大，如干线物流需要投入车辆、设备、人员，转运中心也需要投入大量固定资产。一位专业人士估算：从物流基地租来的毛坯房一平方米/天需要花费0.8-1元，拿到毛坯房之后，还需要投入很大一笔费用进行仓储建设。
当前，我国已具备发展物流的基本条件，同时也面临良好的宏观市场环境。根据我国物流业目前状况，在现代物流发展中发挥政府的地位和作用的同时，以坚持企业物流发展为主体，物流企业的发展首先应当把握这样一个原则：选择最佳的方式和路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、准时地将货物从供方送到需方手中。第一，我们要保证成本最小下的收益最大化原则；第二，要注物流企业规模效益的实现。其次，要保持物流企业的时效性。第三，要实现物流企业运作的灵活性。第四，要强调物流企业运作成本的经济性，同时也要在其内部形成有效的循环，降低内部的管理成本，从而提高物流企业的竞争力。
而彼此之间的无缝衔接的战略合作或许是最佳结局。这样既能发挥各自优势，也能兼顾彼此的利益。在实践中，电商和物流的合作已经形成了轻公司轻资产模式、垂直一体化模式、半外包模式、云物流云仓储模式。理想的电商与物流之间的合作模式，电商在本地采用自己的物流服务，在异地与第三方物流合作，由专门的物流企业作为供应链服务提供商，为各电商企业提供“定制”服务，完成商品的配送，以达到双方利益的均衡和成本优化。但是，尽管如此，联盟的稳定性还有待考验。在物流企业眼中，拿到快递牌照的电商，必然侵占物流地盘，已经成为同行竞争者。如何使电商与物流协同发展，是今后电商和物流企业均需理性面对的难题。
